Impresionante miercolada con Vicen, JB, sergio9999 y Collse. El gps me ha dado 33 km + 5 de aproximación y 562 m de acumulado, según el twonav, que no está nada mal teniendo en cuenta el tipo de recorrido. Me he fundido 2 camelbacks (he tenido que volver al rotary a reponer, jaja, como el que va al lavabo un momentito).
Retorno accidentado (rotura de cadena solventada sin problemas, gracias al estupendo tronchador que llevo) tras investigar la zona de acceso desde Cerdanyola. Entre incidentes, paradas e investigaciones, he llegado con noche cerrada, tocadas las nueve, y eso que he carreteado de Can Coll a la pista de Can Borrell.
Yo no puedo decir que me haya codeado con los Espirituales, pero si que me he paseado con ellos, que pasada... Las paredes que bajan, es que no se puede entender si no lo ves in situ, ni youtube, ni vimeo, ni leches. En la pared que bajo el otro día K-rrasco, la P1, se ha parado una familia y no se creían que fueran a bajar por ahí, yo sí porque ya lo vi el otro dia que si no, tampoco... Nos han pedido permiso para quedarse a mirar y Muchos lo ha bajado con mucha retenencia pero sin mayor problema, ante la incredulidad y aplausos del personal. Collse también lo ha bajado, pero a media bajada ha puesto un pie absurdo pues creo que ni ha llegado a pararse.
En la P3, Muchos también ha bajado como yo bajo las escaleras de casa y yo que me había parado a media pista he desconcentrado a Vicen y Collse que lo han tenido que dejar a medias. PERDOOOOOOON !!!!
Luego me han enseñado la P3, que ya ví con Vicen en Julio, y la han bajado los Vicen y Muchos sin problemas y Collse con mucha perseverancia.
Ah y todo precedido de la pu*a curva (que no he conseguido hacer, casi casi me pego un buen tortazo ), los toboganes (como el otro día, he bajado bien esa bajadita tan cardiaca), el wallride, el puente de cemento (casi me mojo).
Bueno esto ha sido el rato de recreo, antes subida asfixiante a Collserola (yo por Sol y Aire y ellos por... no sé). En el single-track LMDM he vuelto a alucinar, es más fácil que pitufos y muy variada con muchos tipos de terreno, raíces, surcos, etc. pues bien, yo bajaba MUY RÁPIDO, lo más rápido que he bajado, pero les perdía la vista en unos 3 segundos. Es que es alucinante.
JB se ha tenido que autoexcluir de la parte de St Iscle por problemas domésticos que no vienen al caso y Vicen tras las paredes se ha despedido de Muchos y Collse que tenía hora de llegada.
También muy interesante la conexión Pi - Can Coll, en teoría jugaba en casa, pero Vicen ha dejado otra perlita y la mayoría de senderos eran nuevos para mí.
También contento por el fondo que poco a poco voy cogiendo, si no se hubiera ido la luz estaba con ganas de subir a Vigia Lima y bajar por las trialeras light o bajar por la Riera desde Can Coll a la ctra de Cerdanyola (por cierto alguien la ha hecho ultimamente? como está? la última vez que me metí por allí había mucho arbol caído pero ya hace tiempo). Claro, eso sí, no olvidemos que mi bici está en unos 13,5 y lleva 120mm y eso se nota subiendo. Si es que de hecho me he cansado más bajando LMDM que en el Tour Malet, como lo llama Collse. Esta subida ha sido matadora porqué se me ha complicado el ajuste del cambio en casa y he salido a las 4 menos 5 y he llegado arriba a las 4 y 35 (un record para mí).De nuevo gracias a los espirituales por esta maravillosa miercolada.
Os suena este sitio? Vamos a ver, está en Collserola, en la parte alta de Collserola. Efectivamente, es un parque de atracciones en el que hace 100 años justos (el centenario se cumplió en julio 2011), era visitado por la flor y nata de la burguesía.
Os suena este otro sitio? Vamos a ver, también está en Collserola, en la parte alte de Collserola y los que frecuentéis el parque ya sea a pie, en bicicleta, en coche o en moto, ya lo habréis reconocido. Efectivamente, no se trata del parque del Tibidabo sino del Casino de la Rabassada.
Estos días de vacaciones por casualidad, he encontrado esta magnífica web http://fotosdebarcelona.com donde podéis descargar el documento completo en formato pdf.
En este documento se explica la historia de este casino, que en realidad era un casino, parque de atracciones, hotel y restaurant y un largo etcétera. Las ruinas actuales no dan idea de la magnitud que tenía y tampoco dan idea de los restos que aún se pueden encontrar y visitar escondidos entre la vegetación.
Aquí os pongo un ejemplo de los rincones que todavía se pueden reconocer.
Es un estupendo trabajo donde, además de explicar el rol que jugó en la sociedad de aquel tiempo, se realiza un trabajo fotográfico en que se compara fotos de la época recopiladas de diferentes fuentes con fotos actuales que se han tomado desde los ángulos más parecidos posibles a los originales.
No voy a anticipar nada más, pues el documento merece la pena ser leído tal cual ha estado confeccionado por su autor, que muy amablemente me ha autorizado a reproducir aquí algunas fotos.
En la misma web encontraréis una comparación fotográfica de muchos rincones de Barcelona, incluido el parque de atracciones del Tibidabo y el funicular del Tibidabo y la posibilidad de aquirirlos en formato poster o libro si os interesa.
Hasta ahora no había encontrado nada en internet sobre este tema y una vez leído, sorprende la superficialidad con que se trata el tema en otros blogs y reportajes que había leído en el pasado sobre el Casino.
En este otro link de Javier Coria, tenéis una visión complementaria del tema, donde profundiza mucho en el contexto social de la época. Realmente, como comenta Javier Coria, parece que la naturaleza se ha vengado y ha recuperado un espacio que siempre fue suyo.
Hoy he cogido el coche otra vez y me he ido al Velódromo de Horta, y dirás tú "y que hace un tío que vive a 2 km de la Pista de Can Borrell saliendo desde el Velódromo de Horta?". Pues es que había quedado con unos chicos muy majetes: El Vicen, Xiquitín, Carrasco y su compañero Alberto y JB. La verdad es que cuando sales con con gente así, impone un poco y más la primera vez.
Iba a hacer una crónica al uso pero al postear en foromtb se ha producido una coincidencia curiosa: Vicen y yo hemos escrito la crónica al mismo tiempo y es muy curioso ver la experiencia desde los dos puntos de vista, el de un Espiritual y el de un principiante. Al final está el track, falta el inicio pero es que me había olvidado darle al botón de grabar !
Nota: Para la descripción de los recorridos, ciertamente la explicación buena es la de Vicente. Todas las pistas del lado BCN era la primera o la segunda vez que las bajaba y tengo un lío en la cabeza que sólo el GPS podrá deshacer.
Pues nada, en mis ratos muertos había ido comprando componentes:
- Platos RaceFace Team FR 24-36 y cubreplatos "lightbashguard".
- Cadena HG-93
- Casette Deore xt 11-34
Porqué? pues por varias razones. La primera es que la cadena comenzaba a estar dada de sí. La segunda razón es que quería un desarrollo un poco mayor, sobre todo para el plato mediano. La tercera razón es que estoy a la espera de la gravity y quería compensar el incremento de peso que supondrá. La cuarta razón es que comprando sin prisas, compras barato. Los platos y cubreplatos los compré en bikepartsexpress, enviados como gift y valor declarado 50$ y pasada aduana sin incidencia, y la cadena y casette los compre a un forero en foromtb muy bien de precio(en 10 segundos ya había varios interesados).
La selección de platos es un lío: El RaceFace Team en teoría es para XC, pero que sentido tiene XC con 24-36 y cubre? El RaceFace Atlas (uso AM / Enduro /DH) solo estaba disponible con bielas y pedalier y eso ya parecían palabras mayores tanto para mi bolsillo como para mis conocimientos mecánicos actuales.
Los platos shimano XT tienen una ventaja y es que el anillo intermedio está hecho de acero y carbono, para darle más resistencia al ser el plato que más se utiliza, pero lamentablemente no he sido capaz de encontrar el suministro para 24 / 36.
Materiales
- Grasa solida
- Llave Cadena y llave extractora de tapa del casette
- Llave para tapa de las bielas
- 1 powerlink de SRAM (o un pin especial shimano y unos alicates)
- Tronchacadenas (que sea bueno !!)
- Llave para contratuercas de los platos (opcional)
El paquete El cubre y platos nuevo
La mesa de operaciones
Diferencias de desarrollos
Las bielas son realmente fáciles de sacar: Simplemente se retira la tapa de las biela izquierda (la pieza pequeña de la foto) con una llave especial (la pieza negra grande de la foto), Luego se retiran dos tornillos y un seguro de la biela izquierda y ya se puede retirar primero la biela izquierda y tras retirar la cadena, el conjunto de biela derecha + platos. Sin martillos, ni golpes ni nada, con la mano y suave.
Las bielas y sus tornillos y asegurador y tapa La llave
El cubreplatos es muy brillante y bien acabado, pero la verdad es que al compararlo con el BBG, revaloriza el BBG pues con un coste de 18 eur incluido envio, tiene el mismo ancho y sensación de dureza y estéticamente puesto es mucho más bonito que en foto. No obstante, el BBG que tenía era para el plato mediano más pequeño así que también lo retiro a pesar de estar nuevo.
En cuanto al montaje de los platos y el cubre, en el caso de RaceFace sorprende que no se incluye ningún diagrama ni se encuentra ningún documento técnico en la web y cuesta mucho encontrar algo por internet. Siempre sale la duda de la posición que deben tener. En el caso de RaceFace sólo se observa en cada plato un pequeño saliente, en el circulo interior de cada plato. Estos salientes se alínean y en teoría se ponen justo al otro lado de la biela, de manera que las marcas y la biela forman una linea recta imaginaria.
A pesar de leerlo en un par de sitios y tras estudiar los platos, he visto que son simétricos así que he situado las marcas de los platos detrás de la biela. Esto me parece más lógico pues las marcas no se ven desde fuera y además, por el exterior se ven todas las letras y especificaciones del cubre y de los platos, sin que la biela tape nada.
Primero se monta el cubre y el plato mediano (poned grasa en los tornillos y apretad fuerte pero sin hacer el bestia o con dinamométrica). Si tenéis una llave para la tuerca posterior, mejor que mejor. Para apretar, primero con la mano, luego con la llave, pero el aprieta final acordaros de irlos aprentado paulatinamente todos a la vez. Luego se pone el plato pequeño con sus tornillos. De nuevo, apretadlos alternativamente. Lo mismo con las bielas, primero se pone la tapa bien fuerte, luego los tornillos y el asegurador y luego se aprietan alternativamente. Es importante poner primero la tapa, para que los tornillos enganchen bien tras superar el corte de la biela.
Los platos ya montados:
Vista delantera. Vista posterior,
Si os fijais, en la vista posterior, detrás de la biela, veréis las marcas que digo en rojo donde las he puesto, en verde donde las han puesto otros.
Y por supuesto, aprovecho para limpiar y engrasar el pedalier (solo externamente, que hoy "no toca")
Antes: Después:
El cambio del casette también es sencillo, Se utiliza una llave con cadena para bloquear el casette y con la otra llave extractora de casettes, aflojamos la tapa del casette. Con mucho cuidado retiramos el casette, vigilando que no se desmonten o desordenen los anillos exteriores. Hay un separador que está entre el nucleo de la rueda y el casette que reemplazamos, que necesitaremos también para que el casette nuevo se asiente sin holguras. Como siempre, limpiamos y engrasamos antes de colocar el nuevo casette.
El cambio de la cadena, sin problemas. Si utilizáis una cadena ya recortada previamente, retirad el pin por el mismo lado que lo pusisteis en su día. Si utilizáis PIN shimano, recordad poner el PIN de dentro hacia fuera y trochar la cadena por ese lado. Al romperlo, como todo en la bici, con seguridad y firmeza, pero sin hacer el bruto. Ojo, al tronchar, debéis tener en cuenta si es para poner powerlink o link shimano pues tenéis que cortar por un sitio o por otro del eslabón. Si utilizáis el pin shimano, acordaros que el pin especial debe quedar el segundo, en el sentido de la marcha de la cadena. Para facilitar la colocación del pin shimano podéis utilizar un alambre de percha para mantener la cadena unida en la longitud adecuada, de manera que el cambio quede perpendicular al suelo.
Por último, lubrico todo el sistema nuevo y guardo como recambio de emergencia todo el material usado, utilizando los propios tornillos de los platos y el casette, bien ordenado, lo ato con una sirga de plástico. Dado que todas las piezas tienen el mismo nivel de desgaste me pueden servir para montar otra bici en el futuro.
Por último, guardo como recambio de emergencia todo el material, utilizando los propios tornillos de los platos y el casette, bien ordenado, lo ato con una sirga de plástico.
En este caso he estado perezoso para buscar y seguir guías pero iré revisando el post y añadiré las que leí en su día.
Tras unos días de inactividad, por fin he podido volver a montarme un rato en la bici.
Hoy tenía varios objetivos: probar los platos, casette y cadena nueva, quemar toxinas y explorar la zona de Cerdanyola. Por eso había declinado una invitación de Tomás para salir juntos, así que con el GPS cargado me he dispuesto a seguir mi plan como siempre.
Tras las primeras cuestas ya tenía claro el tema del cambio: el casette perfecto, el plato mediano perfecto... pero el plato pequeño un desastre: cuando engranaba las 3 o 4 marchas de la izquierda perfecto, pero cuando pasaba de ahí, me rozaba la cadena en el desviador. Ruido molesto así que la única solución ha sido tirar del plato mediano. Me ha sorprendido que no me ha costado más moverlo y me he notado más ágil llaneando como era previsible. Sigue faltando el plato grande pero puedes tirar más que con un plato mediano de 32.
Pero cuando empezaba a enfilar hacia can Coll vía Flor de Maig, me quedo parado y veo que está ahí Ángel !!! pero si vives en Barcelona... ah si! que has venido a ver a tus padres... oye pues vamos juntos...Ángel últimamente no puede correr como solía así que está probando lo de la bici. Es un buen amigo. Lleva una boomberang realmente horrorosa (no te enfades, eh?). A lo mejor se la cambia pero yo le he aconsejado que primero ruede con esta unos días para saber mejor lo que quiere. En fin, el segundo objetivo del día de purgar toxinas en solitario, pues también al garete, pero no pasa nada porqué la compañía es muy grata.
Bajando hacía Flor de Maig por una trialera muy cortita, veo con alegría que la bajo casi del tirón (recuerdo la primera vez que pasé por allí con una salida en grupo, que las pasé canutillas), pero también veo que la bici de Ángel no le permite experimentos y además no es fácil bajar por trialera para alguien que no lo hace nunca, así que perdidos al río, renuncio al tercer objetivo del día de explorar caminos y hacemos una ruta hacía el Cementerio de Collserola, dado que a Ángel le gusta correr y vive en el "lado Besós" de Barcelona. Hacemos un par de paradas, para enseñarle un hoyo enorme junto al camino en las raices de los árboles y también nos pareamos en la verja de Can Catá, que ya ha cerrado. Alucino que aunque yo vaya delante y a pesar de la bici, y a pesar de que sale poco en bici, y a pesar de que Angel que va sin agua, aguanta perfectamente todo el recorrido. En Can Coll tampoco quiere beber.
He calculado un poco mal la hora y llegamos a las 9.15, casi con noche cerrada. Esto complica los últimos tramos, pero al final llegamos sin incidencias. Al final han salido 18,5 km / 380 m. acumulados y dos horas de ruta con 15 min de paradas. Creo que Ángel se lo ha pasado bien y está contento porqué la lesión que le impide correr no le ha afectado. Objetivo cumplido, y es que no hay nada como tener un buen plan.
Lo único que me ha sobrado es un grupo de 10 "sobrados" que nos hemos cruzado volviendo, ya sabéis, de esos que van a tope trazando de lado a lado de la pista, como si estuvieran solos o la pista fuera suya.
Hola, propongo este post para intercambiar información de los puntos de agua potable cuando ruteamos por Collserola.
Las reglas del juego son que podéis enviar email a miercoleando@gmail.com o publicar comentario, comentando el estado de cualquiera de las fuentes, comentando si tiene agua siempre o solo a veces, enviando fotos que no tengáis inconveniente en compartir, enviando localización exacta, referencias históricas,... vamos, lo que queráis.
Si pincháis en este link podéis descargar todo el fichero en formato KML, que podéis abrir en Google Maps, importar en vuestro programa de gps o conversor favorito, etc.
Bueno, espero que la idea os resulte interesante y poco a poco podamos una recopilación de los puntos donde podemos reponer nuestros bidones y mochilas de hidratación.
La leyenda es la siguiente:
Verde = Confirmado agua no potable Rojo = Agua no potable y sin mayor interés Azul = Agua no potable, pero bonito de ver
Punto = No confirmado el estado Amarillo = Fuente con agua potable, pero a veces sin caudal
De momento tengo localizados estos puntos de agua:
Zona Papiol (2): Font de les Escletxes, Font de Santa Creu d'Olordola
Zona Tibidabo (4) : Font de la Salamandra, Font de Vista Rica, Font de la Bulledera, Font de Can Borni
Zona Sant Cugat (2): Sant Medir, Col.legi Europa
Zona Cerdanyola (2): Font de Can Coll, Font Centre de Educació de Can Coll.
Torre de vigilancia E (Echo): Turó de Valldaura
Torre de vigilancia F (Foxtrot): Temple Expiatori del Sagrat Cor
Torre de vigilancia G (Golf): Sant Pere Màrtir
Torre de vigilancia I (India): Turó del Fumet
Torre de vigilancia K (Kilo): Puig d'Olorda
Torre de vigilancia L (Lima): Puig de la Guàrdia
Torre de vigilancia M (Mike): Puig Madrona
Alfa, Bravo y Charlie están más al norte.
Juliet y Sierra están más al sur
La D y la H no están identificadas.
Estas torres no incluyen las de ADF.
Estas torres creo que suelen tener vigilancia de mayo a septiembre y no se si en la actualidad están instaladas o no, pero en el pasado se han hecho pruebas piloto para dotarlas de cámaras digitales que detectan los incendios. Alguien lo puede confirmar?
Comprueba los neumáticos, sobre todo si hace días que no sales o si en la salida anterior bajaste por zonas endureras.
Si llevas tubeless, revisa que no haya pérdidas y haz rodar las ruedas libremente para que se redistribuya el líquido.
Verifica que todas las marchas engranan bien
Verifica que las ruedas giran bien, sin rozar con los frenos
Mira que no tengas barro en las calas y echa una rociada de teflón a los pedales, por los dos lados de cada pedal.
Verifica el estado de las barras de la horquilla y el amortiguador y si no hay nada raro, quita el polvo y hunde el cuadro en la horquilla y el amortiguador un par de veces. Algunos bikers dan la vuelta a la bici para que las gomas que sellan las horquillas se auto lubriquen
Revisa el contenido de la mochila, y no te dejes guantes, gafas, etc
Bebe un trago del camelback para asegurate de que el líquido está en buen estado.
Verifica que llevas el DNI y que tienes batería sufiente para el móvil, el gps, las luces o lo que sea. Dí a donde vas y a que hora deberías haber vuelto.
Al volver:
Ten una libreta a mano para apuntar si tienes alguna reparación que hacer o si te ha ido mal la presión de los neumáticos. Llegas cansado y con ganas de ducharte, beber y comer pero es muy fastidioso darte cuenta en la siguiente salida que olvidaste aquella pequeña reparación.
Retira la bolsa de agua y restos de comida, para no dejarlo olvidado "críando".
Deja toda la ropa, guantes, casco, etc en un sitio que no puedas "no ver" para que una vez repuesto te acuerdes de lavarlo todo.
Acuerdate de subir las baterías de las luces para recargarlas más tarde.
Entre salida y salida:
Lava la bici a mano, así notarás enseguida cualquier desperfecto, ruído u holgura. El barro, el polvo y la suciedad actúan como lijas.
Desengrasa, engrasa, ajusta el cambio y quita el sobrante.
No puedes revisarlo todo cada vez pero sí una o dos cosas: un día la presión de horquilla y amortiguador y el sag, otro día el purgado de los frenos, otro día el correcto apriete de la tornillería, otro el estado de los cables, etc.
Pues nada, esta semana pasada estaba en Lanzarote. No tenía pensado coger la bici, pero ya se sabe, la cabra tira al monte así que gracias al iphone de mi mujer, tras dos días de mirarme las montañas, localicé una tienda de alquiler de bicis -Tommy's Bikes en Costa Teguise- y alquilé una specialized stumpjumper. En la tienda me dejaron la mancha, las palancas, pegamento, casco y un par de cámaras. La tienda la lleva Andreas de Austria y es muy fácil entablar conversación sobre la bici, los ajustes óptimos, rutas, etc.
La idea era salir muy temprano, con la puesta del sol y estar en casa a una hora prudente para no condicionar las vacaciones familiares, así que al final cayeron dos salidas en toda regla y tres "paseos".
Hay dos cosas que definen el BTT en Lanzarote: la lava y el viento. El teléfono GPS perdía la señal continuamente, entre el viento y que ya está viejecito....En esta foto, podéis ver hasta que punto era mala la grabación
La primera ruta fue hacia el norte, al lado del mar. Subidas y bajadas constantes, por pistas y de vez en cuando una salidita fuera de las pistas para catar el tema de la lava. Cuando vas por pista es muy frecuente unas ondulaciones que forma el viento que te obligan a ir casi fuera del camino o ir por la pista pero reduciendo la velocidad. De vez en cuando hay tramos donde la grava fina hace intransitable el camino, sólo puedes sentarte en la parte de atrás del sillín, ponerte vertical y buscar la máxima tracción posible, pero en cuanto empieza a empinarse el terreno, con esta grava es imposible avanzar.
Os dejo unas fotos.
Día 1
Salida hacia el norte
Ruta completa y con buena grabación: la mía tiene muchas lagunas de grabación, y además, cuando se me hacía tarde, volví más directo, os recomiendo esta que es la que yo me bajé de wikiloc
El paisaje incluye ruinas, lava hasta el mismo mar, unas salinas, pueblos auténticos, casas de lujo y casas humildes y rincones inolvidables como cualquier camino que va pegado al mar.
Día 2
Problema con el cambio
Este día comenzó muy mal: todo el rato saltaban las marchas, el tema de patilla doblada estaba descartado pues saltaban todas las marchas, el tema de tensión del cable tampoco era pues no cambiaba la sensación con el reglaje del manillar y no tenía herramientas !!! Tras los primeros repechones, desesperado decidí volver y ahí comenzó lo bueno !!!
De vuelta me paré para subir el volcán que tenía al lado, dejé la bici cuando ya no se podía subir más y subí andando. Ya de vuelta hacia la tienda de bicicletas, me iba mirando los márgenes de la carretera hasta que me decicí a salirme. Sin protecciones y de vacaciones no me la quería jugar pero el tema era demasiado tentador y al fin y al cabo estaba muy cerca de la carretera. Increíble: había tramos donde sencillamente no se podía progresar, pero había otros donde tras perder el miedo, con un poco de velocidad, la justa,,, la bici iba saltando de una punta a otra, Había tramos de piedra suelta del tamaño de puños donde bajar era un derrapaje continuo y había otros donde la piedra estaba anclada al terreno con lo que era muy fácil empuntar. Eran como agujas que sobresalian o que quedaban tapadas por la hierba. Pero poco a poco fui cogiendo el ritmo y disfruté como un enano.
Cuando llegué al hotel no daba crédito: no había pinchado y comenzaba a entender lo que me explicó Andreas sobre los reglajes de la bici, con goma poco hinchada y horquilla delantera de 12 o 14 cm y con reglaje bastante duro sin pasar de los 8 o 9 cm de recorrido (mientras que atrás el amortiguador trasero llegaba casi a tope).
Ah: la avería era que se enganchó un eslabón. En teoría era una cadena de una marca muy buena mejor que shimano y sram (que yo no conocía) pero les había salido rana y ya les había pasado con varias bicis.
Día 3
Salida larga
Salida pistera, la que no había podido hacer el día anterior, que no se grabó pero que casi llegó a los 40 km (hice algunas exploraciones además del track completo), incluyendo subida al Castillo de Santa Bárbara y bajadas y subidas por pista y fuera de pista. Las posibilidades de aprovisionar agua son reducidas por lo que conviene llevar varios bidones o mochila y las rampas duras con piedra y viento hacen de una salida así, algo durilla.
Pasé por zonas de caza, con montones de jeeps con jaulas de perros canarios (jeje los animales son bastante listos pues en cuanto dejaba de ver cazadores comenzaba a ver conejos, perdices, grullas, y pájaros a doquier). También se pasa por la puerta de la fundación César Manrique y se pasa dos veces por al lado de Teguise pueblo. También encontre un circuito de motocross, demasiado terroso para la btt.
Bajada por pista rota con frecuentes incursiones fuera pista, en una de ellas, ya fue imposible volver al track pero ya conocía la zona de días anteriores así que recto, mandíbulas apretadas y para abajo.
Tras el abuso del día anterior, hice una salida muy corta por la zona más facil de trialear fuera pista, que ya había hecho en días anteriores así que previa subida a un volcán, bajada con "una vuelta de tuerca más" y a la playa.
Paisaje bonito y rincones nuevos: un silo subterráneo, un pueblo abandonado y más conejos y pájaros.
Por supuesto encontré el cartel que prohibía paso a personas y ciclistas, creo que me voy a agenciar unas pegatinas de "No somos delincuentes" para irlas pegando en cada señal que me encuentre. El consabido cartel no impedía que a los lados del camino hubiera las típicas botellas, colillas, restos de sacos, etc. No sé, serán los ciclistas incívicos que se cuelan...
Dado que llevaba los camellos delante y no se puede ir por ese camino, dejaba una distancia prudencial por lo que más que una marcha era un paseo. El camino tiene dos zonas muy marcadas, la primera según se sube, la pista transcurre por el mar de lava. La segunda parte, está llena de grava y ceniza, como el Valle de la Tranquilidad y sería inpracticable de no estar aplastada por el paso de los camellos. Por el camino, a mi paso, se iban escondiendo conejos, palomas y pajarillos.
Era curioso ver el camino original, no la pista por la que transitaba. Este camino está esculpido en la propia lava por el simple desgaste del paso de las personas y animales y casi ni se aprecia con la vista. Eso sí que debía ser duro (y tentador aunque me abstuve de salirme de la pista).
Poco antes de llegar al apeadero de camellos dí la vuelta para coger la carretera y subir por allí hasta el punto más alto, antes de comenzar a bajar hacia Tinajo. Era muy peligroso por lo estrecho de la carretera, sin arcén y la violencia del viento que además hacía muy dura la subida. Al final volví por carretera pues ví a empleados del parque limpiando la parte final de la senda y ya abajó cogí una carretera que subí hacia la Montaña Tremesana y Montaña Rajada y llegado al punto de prohibido el paso dí la vuelta.
Bueno, a las 10:00 tocaba estar en el hotel, devolver la bici (sin una sola pinchada), ducharse y preparar las maletas así que dí por concluido el paseo y volvía cargar la bici en el coche.
La parte norte de la isla con sus puertos y valles de palmeras y la parte sur con la zona agreste de playa papagayo, además de las zonas que os he contado me hacen pensar que debe ser una experiencia muy chula.
Bueno este viaje me ha servido para aprender a llevarme siempre un kit minimo de supervivencia pues nunca sabes cuando te va a asaltar una bici de montaña !!!
Impresionante miercolada con Vicen, JB, sergio9999 y Collse. El gps me ha dado 33 km + 5 de aproximación y 562 m de acumulado, según el twonav, que no está nada mal teniendo en cuenta el tipo de recorrido. Me he fundido 2 camelbacks (he tenido que volver al rotary a reponer, jaja, como el que va al lavabo un momentito).
El cubre y platos nuevo 
Vista posterior, 
Después:
