domingo, 31 de julio de 2011

2011-07-31 Salida con jualpea y kiguo


Bueno, tras el intento fallido de quedar el viernes, y con ganas de apurar los últimos días antes de vacaciones, hoy hemos podido hacer la salida. Para igualar fuerzas kiguo y jualpea han salido juntos desde Rubí y me han recogido en el rotary.

Tras 2 minutos valorando las opciones, hemos definido un plan: salida rally sin arriesgar y posible vuelta por Pitufos (o por Rierada ?). Hoy he subido super cómodo, los 3 progresavamos juntos y hemos subido hasta Can Borrell, parada de unos segundos para ajustar algo en una de las bicis y kiguo haciendo una declaración de intenciones, nos enseñaba a votar con la bici estática y jualpea y yo nos lo mirábamos...




Hemos subido a Sant Medir, nueva parada también corta y para arriba. Las sensaciones han sido muy buenas, es la primera vez que consigo subir la pista de piedra hasta la pista de conexión con Vista Rica, sin ninguna parada !! ni en un tramo casi al final que siempre se me resistía... de hecho he subido delante casi todo el rato y he ido comiendo y bebiendo para no desfondarme.

Ya arriba, hemos descartado subir a Vista Rica y hemos tirado hacia la izquierda, hasta el Pas de Rei. Hay hemos tenido el primer incidente, kiguo se ha olvidado por un momento de nuestras intenciones conservadoras y ha enfilado hacia Valldaura pero jualpea y yo le hemos llamado al orden... Hemos bajado otra vez a Camí de les Aigües pero allí, con mis ya clásicos problemas con las calas, he tenido que parar en seco y me he caído lateralmente. Afortunadamente un videoaficionado ha grabado la caída y he caído bien, sin consecuencias (he aprovechado para dar un briconsejo).



En fin, parada en el puente de madera para comer una barrita. En la foto la Zesty 314, la Ghost y la Canyon



hemos proseguido hasta casa Juaco y kiguo nos ha vuelto a liar, para enseñarlos Forat de Vent (tramo final matamachos) y una demo de un tranco de "que va esto no tiene nada, solo hay que hacer culoatrás"





y de ahí, para abajo, que kiguo conocía un camino, más sencillito que pitufos, según él. Era el camino que Vicen llama el 5.000 o algo así. En mis tracks aparece como Jabalina "extendida" (ojo, que no es la jabalina).

Aquí hemos disfrutado como enanos, estaba mojadito mojadito y a la mínima la bici se iba de lado. Yo he bajado muy agusto, tirándole a casi todo y controlando los continuos sustos. Había que ir muy perpendicular al suelo para no perder el grip, descartando la mejor trazada si era necesario y cuando patinaba, estar muy atento para no esmocharse. Ha habido un sitio con dos escalones encadenados en curva y me ha dado tiempo a reducir velocidad, evaluar, encomendarme y darle caña !!!! También había zonas que parecía la playa. Jualpea ha tenido un pequeño incidente, de esos que ataca más a la autoestima que otra cosa y yo he vuelto a sufrir en más de un tramo con las calas. Kiguo iba delante, pero también ha disfrutado bastante.

El resto ya es prescindible, paradita en Can Coll y vuelta a casa todo por pista que ya se hacía tarde, sin catar la trialera de Codonyers o similares, eso sí, nos ha dado tiempo a cargar unos cuantos kg de barro por la zona de las bóvilas.


Genial la salidita y la compañia, jualpea ya me ha recomendado agenciarme unos pedales automáticos shimano dx y he conocido a kiguo, parco en palabras pero liante como el solo !!! Gracias y hasta la próxima, amigos !!

viernes, 29 de julio de 2011

Kit de emergencia


Os presento mi kit de emergencia

Cosas que llevo siempre:
  • Unas bridas
  • Patilla de cambio de repuesto
  • Un destornillador largo, sin puño (por si hay que cambiar patilla o ajustar cambios)
  • Un tronchacadenas bueno (una vez tuve que utilizar el de un multiusos y se rompió)
  • 1 powerlink de SRAM y un pin especial de Shimano
  • Una cuchilla de cirujano (en el portaminas)
  • Unas allen 4, 5 y 6
  • Bomba de mano
  • Kit casero de reparación tubeless: Unas cintas de caucho recortadas y una aguja para embutirlas (con su foam para no pinchar nada y su puño hecho con un conector electrico)
  • Cartucho de aire y adaptador, (que no sale en la foto), por si hago una raja grande a la cubierta que no tape el sellante y falla el kit casero de emergencia.
  • (Debería llevar alguna cámara de aire de repuesto pero dado que hago salidas cortas y que llevo kit de reparación tubeless, y cartucho de aire... pues que no la llevo, leñe).
  • Unos plásticos para calzar cubiertas 
  • GPS y móvil.
  • 1 billete de 5 eur y 1 moneda de 1 eur
Salvo el GPS, el movil, el cartucho de aire y la bomba de mano, el resto lo llevo todo en una funda de plástico de unos bolis del club super3, jeje. Así lo puedo llevar en la mochila de hidratación sin miedo a que se moje accidentalmente.

Para ir reponiendo llevo bolsa de 2L de agua con 7 rasas de isotónica y mucho hielo (se asimila antes y se bebe mejor) y unos cuantos chupetes de gel que tomo antes de las subidas más fuertes.

Cosas que llevo según el tipo de salida:

  • Ciruelas o plátanos deshidratados o cacahuetes en salidas largas. Al principio llevaba barritas pero cada vez las uso menos.
  • Bomba de aire de los amortiguadores, en salidas en zonas aisladas o en solitario
  • Un pequeño spray de teflón, si acabo de ajustar el cambio, o llevo la bici embarrada o puedo encontrar barro por el camino.
  • Rodilleras atadas a la mochila de hidratación (como si fuera la pierna) y coderas dentro de la mochila, lógicamente en salidas endureras. Si no llevo protecciones, suelo poner en la mochila una protección casera para el gemelo derecho.
  • Luces: en nocturas y en salidas donde se me puede echar encima la noche si algo falla.
  • Si voy sólo y no he podido cargar el móvil, llevo una batería externa para cargarlo por usb.

Cosas que quiero incorporar al equipo "fijo":
  • Un poco de cinta americana enrollada en alguna parte del cuadro
  • Un minibotiquín (desinfectante, celulosa, toallitas bebe, unas tiritas compe y poco más)
  • Unos sobres de azucar, por si algún día me sorprende la pájara.
  • Grabar el AA como primer contacto del móvil
  • El DNI que nunca me acuerdo

Si vas en grupo, puedes acordar con el resto de compañeros quien lleva la bomba, o el spray engrasante, etc.

2011-07-29 Las dos antenas





Bueno, pues esta es la crónica de hoy:

Ayer cargué la bici en el coche pues pensaba salir con kiguo, jualpea y un amigo mío, pero al final kiguo y jualpea han quedado a las 18:30 y el otro amigo, ayer salió y estaba un poco "perjudicado", así que después de unos días tocado, he pensado que era mejor salir solo a mi ritmo globero para volver a coger ritmo.

Con que había cargado la bici en el coche he decidido salir con el coche y me he ido a la floresta con intención de explorar una de las zonas que tengo pendientes, Can Balasch, pero he visto un cartel de prohibido entrar y he pensado que mejor primero me informo de como está la cosa, con tanta prohibición un día no te das cuenta y te ves en comisaría !!!

Pues eso, como siempre, los planes al garete y me he subido a ver el pantano de Vallvidrera, que no conocía, pero estaba infectado de tigres. Primera sorpresa: un jabalí


Entonces he ido subiendo y he reconocido el camino que hice el día que me corte el gemelo, así que he he hecho la ruta a la inversa. Era una bajada trialera y cuando he llegado justo al punto donde ví el corte, ya era demasiado para mí de subida así que para abajo !!!

Entonces se me ha ocurrido tirar hacia las Antenas de Sant Just, para conocer un poco la zona por si un día me sacan a trialear por allí.



Luego he decidido subir a Tibidabo, pues hasta ahora no había cambiado hecho ninguna salida cruzando por encima de los tuneles y me interesa para cuando esté en condiciones de hacer alguna circular más larga...

De camino he visto un desvio a la font bulledera y que carai, aún no la conocía así que he bajado a verlo (también infectado de mosquitos)

Acabado el bucle, con sus tramos trialeros y de escalones incluidos, he subido a Collserola y a Tibidabo y ya puestos he bajado por la trialera del Hotel la Florida, que tampoco conocía y de vuelta, he cogido un camino roto que ya he bajado otras veces. La verdad es que lo de mirar más alante para ir anticipando, funciona bastante bien, pero tengo un problema "tecnico", el caso se me cae a los ojos y me obliga a parar o a arriesgarme a quitar la mano del manillar, cosa no deseable pues se cae siempre en el trozo más chungo, además iba sin gafas (rotas en la última salida). Tengo que hacer algo al respecto !!!

Ya cuando empezaba a llegar, iba bajando por pista ligerito y había vuelto a subir el sillín, y una vez que he retrasado el peso detrás del sillín, he tocado el freno "raro", vamos que no he calibrado bien donde llevaba el peso y la fuerza de frenado y he hecho un "invertido" involuntario que no lo haría ni con años practicando. Madre mía que susto... he estado con la rueda trasera levantada una eternidad y por un instante me he visto saliendo catapultado por el manillar... pero al final he conseguido aguantar el equilibrio y he aterrizado suavemente. Bueno, de hecho creo que me ha salvado justamente el que iba colgado detrás del sillín.

La sorpresa final ha sido un desvio del centro de información que me ha llevado a la carretera por una especia de single-track, "roto" con piedras y escalones en muchos tramos.

Al llegar abajo, tanto la Reba como el RP23, a un cm del tope, creo que ya he encontrado mi presión ideal, 120 psi y no 130 como creía (mmmnnn creo que el rp23 suda un poco, avería a la vista?)

La verdad es que lo de salir con el coche no me ha convencido porqué cuando estaba en Tibidabo, me hubiera gustado volver a improvisar y bajar por senda cazadores o pitufos, pero tenía que volver al punto de partida...


La verdad es que tenía ganas de salir con jualpea y kiguo, pero creo que he acertado, porque el ritmo ha sido globero total, ya habra más ocasiones. Con esto acaba un julio espectacular para mi: ocho salidas y he podido catar el tema del enduro, que cada día me gusta más. Agosto supondrá un cierto parón, pero en Septiembre, con la crisis post vacaciones... será espectacular !!!

Hasta pronto.

miércoles, 27 de julio de 2011

Visor caminos Collserola

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Hola, os presento este visor de caminos de Collserola. Se encuentra en la página "Mi Jardín".

Primero aparece en gris, luego se ve el mundo y luego se acerca hasta la zona de Collserola. Entonces podéis utilizarlo como si estuvierais en google maps. Abajo pongo una foto.

No está terminado, aún falta mucho, pero os puede dar una idea del trabajo y os puede ayudar a visualizar las rutas:

Cuando esté acabado, la leyenda de colores será:
- Rojo: trialera
- Naranja: Pista
- Verde: Single Track
- Morado: Carretera

Si me queréis enviar los puntos para repostar agua, los iré publicando.


martes, 26 de julio de 2011

Soporte GPS casero

Bueno, os presento la versión beta y la definitiva

Beta



Temas a mejorar:

1.- el estropajo se desmenuza con la lluvia
2.- estéticamente mejorable...

v1

Cambiamos el estropajo por una esponja forrada de piel, de esas que venden en un hiper para laver el coche.

Va genial, el armband se pone encima de la esponja y se coge el conjunto a la potencia con el velcro ancho del armband. Se puede mejorar y el gps lleva un buen amortiguador. El soporte GPS que venía de seria, no lo he montado pues se coge fijo al GPS y no creo que aguantara bajadas por trialeras.




lunes, 25 de julio de 2011

Luces

Las luces son unas Magicshine MJ-816 1400 lumen (108.99 libras)




Se lo compré a esta tienda: es un kit ya preparado para btt que en vez de los aros que vienen de serie viene con una arandela para el manillar, para bajar fuerte sin miedo a que se mueva la luz. Es una tienda ebay de una tienda real inglesa. Magicshine tuvo problemas con algunos modelos de bateria y cargador pero esto es una serie posterior vuelta a testar. A mi no me ha dado problemas y voy muy bien con esta luz.

link ebay


Pesos (incluidos velcros):
Lámpara 210 gr
Batería Luces 350 gr

Me aguantan sin problemas una salida de 4 horas.

Para hacer pista no hace ninguna luz adicional, para trialeras y giros rápidos, me quiero hacer con alguna luz para el casco, pues en una curva cerrada, la luz sigue al manillar al exterior mientras tu quieres ver en el interior.


1

2




Tallas de Bicicleta

Antes de seguir, quiero comenzar avisando de que no es buena idea escoger talla en función simplemente de la talla S, M, L o su equivalencia en pulgadas. Seguramente la talla S de una marca de bicis española no es equivalente a una talla S de una marca alemana. Hay marcas que apliquen las mismas tallas -ya sea subjetiva o en pulgadas- a toda su gama de bicicletas (como Canyon) y hay marcas en que una talla concreta tiene un tamaño en pulgadas diferente en función del modelo (rally, all-mountain, freeride, dh...).

Por ello, el mejor consejo es probar bicis de los amigos y de las tiendas que tienen modelos para probar y estudiar la geometría de las bicis probadas y de las bicis "candidatas".

Tampoco debemos olvidar una serie de componentes que pueden cambiar radicalmente el comportamiento y talla de una bici: la potencia, el manillar, el sillín y la longitud de la biela.

A continuación expongo algunas equivalencias que se pueden encontrar por internet. Como veréis, las que expongo en primer lugar son poco precisas y por tanto recomiendo leer todo el post.

1- Equivalencia general entre talla subjetiva y talla en pulgadas

TallaDesdeHasta
XS1314
S 1516
M 1718
L 1920
XL 2122
XXL2324

Esto es muy general, por ejemplo la canyon S es una 16,5 pulgadas.


2- Equivalencia tallas en función de altura

Esta es una manera ERRONEA de escoger la talla, pues unos somos más paticortos, otros más patilargos, etc.


Rango AlturaTalla SubjetivaTalla en Pulgadas
1,50 a 1,52XS14
1,55 a 1,57XS-S14
1,60 a 1,62S15
1,65 a 1,67S-M16
1,70 a 1,72M17
1,75 a 1,77M-L18
1,80 a 1,82L19
1,85 a 1,88L-XL20
1,90 a 1,92XL21
1,95 a 1,98XL-XXL22
2,00 a 2,02XXL23


3- Equivalencia tallas hasta la entrepierna

Esta es la manera de escoger la talla.

Para hacer el cálculo directo tomar la altura hasta la entrepierna y multiplicar por 0,22. En mi caso la altura hasta entrepierna es de 76 cm x 0,22 = 16,7. Es decir, justo entre la S y la M.

Cuando estés entre dos tallas, si te gusta hacer pistas y km, la talla grande y si te gusta que sea más manejable, agil en subida y bajada fuerte, etc, entonces la talla pequeña.

Entrepierna (cm)Pulgadascm.Talla Subjetiva
71-721538XXS
73-7415,539XS
75-781640S
79-821743M
83-8417,544M
85-881845M
89-901948L
91-9219,549L
93-962050XL
97-9820,552XL
99-1002153XXL


Nota: 1"= 2,54 cm.

Al final de este post tenéis un conversor de cm - pulgadas

En el caso de canyon, lo mejor es utilizar la herramienta de su web PERFECT POSITIONING SYSTEM

De las maneras sencillas de mirar la talla esta es la más adecuada pues atiende al tamaño de nuestras piernas, independientemente de la altura, pues algunos somos más paticortos o patilargos. El resto de la posición se puede matizar con tijas retrasadas y potencias más largas o cortas, pero no debemos abusar de estos ajustes pues estamos alterando la distribución de los pesos y por tanto puede cambiar el comportamiento de la bici o generar malas posturas. Sólo como ejemplo, una potencia muy alarga nos tumba más sobre la parte delantera de la bici y puede producir dolores lumbares y da a la bici una mejor prestación en rutas planas, pero le da peor tacto para bajadas técnicas.

Altura del sillín

1.09 x altura hasta entrepierna, en mi caso, 1.09 x 76 = 82,8 cm

El tema del largo de brazos y caja torácica se corrige con ajustes de potencia y sillín, pero en mi caso no me he tenido que cambiar nada así que no sé detallar más.

Longitud de la biela

de nuevo, tomando la medida de la entrepierna:

de 74 a 77 cm. bielas de 170 m/m.
de 78 a 81 cm. bielas de 172,5 m/m.
de 82 a 85 cm. bielas de 175 m/m.
de 86 a 89 cm. bielas de 177,5 m/m.
de 90 a 93 cm. bielas de 180 m/m.

En este tema, aconsejan no cambiar mucho de largo de biela, pues el cuerpo se acostumbra a un tamaño y se pueden producir lesiones. En MTB se considera que bielas ligeramente sobredimensionadas no son malas e incluso ayudan a una mayor eficiencia en la subida.

El tema de las bielas debe tenerse en cuenta sobre todo en bicis para niños y mujeres pues un largo de biela excesivo puede ser contraproducente.

Aquí podéis ampliar la información

viernes, 22 de julio de 2011

Portabicis interior monovolúmen I (eje 9 mm)






Va genial, no se mueve ni un mm. Otro día pongo una foto con la bici cargada !

Materiales:
Complemento Thule th593 o similar
Barra de armario perforado, cortada con sierra de calar a la medida del maletero y con sus topes de plástico para que no se raye nada.
2 pulpos para sujetar la bici lateralmente




Aquí tenéis el link a la versión en 20 mm

miércoles, 20 de julio de 2011

2011-07-20 Clase particular con Vicente's


Vaya lujo, hoy Vicente's me ha sacado. Ray no ha podido venir al final, así que Vicen se ha podido dedicar a mí. A bajado a mi ritmo, bueno, a veces no podía ir tan lento, pero en general, hoy he bajado escalones y desniveles a un ritmo que hasta ahora nunca había podido bajar.

Primera salida desde Karl Marx, unos cuantos caminos nuevos y clase intensiva, que más se puede pedir?

Ajuste del cambio delantero y trasero

Os pongo los documentos que utilizo como guía para ajustar los cambios:

Ajuste de cambio

post de nachosanchez en www.mountainbike.es

Muy buenas amigo.

No soy ningun experto. Pero voy a intentar ayudarte.

Tanto en el cambio delantero como en el trasero hay dos parametros que tienes que tener bien regulados para que el cambio cumpla con el trabajo para el que fueron diseñados.

1.- Los topes, tanto exteriores como interiores. Sirven para que la cadena no se te caigan hacia el eje pedalier en el caso del cambio delantero y hacia el buje de la rueda en el cambio trasero o para que la cadena no se te caiga hacia la biela derecha o hacia la fuera del casette en el cambio trasero.

Para ellos tanto en el cambio delantero (en adelante desviador) como en el cambio trasero tiene un par de tornillos que estan juntos , normalmente uno esta mas metido y otro mas sacado y suelen estar asociados a una "H" y a una "L" cada uno de ellos. La "H" significa High ( alto en ingles) y "L" significa Low (bajo en ingles) regulando estos tornillos evitaras que la cadena se te caiga de los platos y casette tanto por abajo como por arriba. Vamos ahora con el asunto porque aunque parece complicado es bastante mas sencillo de lo que parece y cualquiera puede hacerlo.

Es bastante comun que los tornillos tanto el que pone "L" y el que pone "H" esten cambiados, es decir, el L este mas cerca del plato grande y el que pone "H" este a lado del plato pequeño, tu respeta siempre la norma "L" plato pequeño, "H" plato grande.

Te voy a comentar como lo hago yo.

Si tienes tripode para bici estupendo, como yo no lo tengo, lo que hago es colocar unas felpas en el suelo para no rallarla y le doy la buelta de tal manera que quede el manillar y el sillin como soporte de la misma, asi puedo hacer girar los pedales a mi gusto, es un poco dificultoso cambiar marchas y platos pero ....., cuando no hay tripode es la mejor solucion.

Coloco la cadena en segundo plato ( el de enmedio) y en piñon mas grande. Y bajo a plato mas pequeño, si al bajar de plato la cadena se me cae contra la caja del pedalier es que el tope inferior ( Low) ... "L" no esta bien, con lo que con un destornillador de estrella aprieto un cuarto de vuelta y vuelvo a colocar manualmente la cadena en segundo plato y vuelo a repetir la operacion girando los pedales y cambiando a plato pequeño, si sigue sucendiendo vuelvo a repetir la operacion, es decir vuelvo a apretar el tornillo que pone "L" otro cuarto de vuelta ( nunca aprietes una vuelta ni dos, es preferible repetir esta operacion cuantas veces sea necesario no vaya a ser que te pases en el apriete y luego no quiera bajar la cadena", una vez que veas que no se te cae, es importante verificar que al hacer girar la transmision la cadena no roza por la parte interior izquierda del desviador, tiene que existir una distancia minima de 0,5 mm entre cadena y pletina interna izquierda del desviador, si no se respeta esta minima separacion se produciran roces entre cadena y desviador en plato pequeño y piñon grande y esto no deberia de suceder. si ves que la cadena no te cae pero te roza internamente con el desviador, entonces es que nos hemos pasado un pelin, desatornilla el tornillo que estuviste atornillando un pelin hasta que haciendo girar la trasmision ( los pedales en este caso ) no genere nigun tipo de ruido.

Una vez hecho esto tendras regulado el tope inferior del desviador delantero. Vamos a por el superior.

Coloca la cadena en segundo plato y piñon pequeño, pulsa al pulsador correspondiente para subir de plato en la maneta de cambio delantero y haz girar la trasmision, veras como la cadena te cambia a plato grande , si la cadena cambia bien y no hace ruido de roce con la pletina del desviador entonces es que esta bien, si te hace ruido o se te cae hacia la biela derecha entonces hay que tocar el tornillo que pone "H"

Si se te cae la cadena hacia la biela tienes que apretar el tornillo que pone "H" un cuarto de vuelta y repetir operacion hasta que no se te caiga, teniendo en cuenta que no te roce la cadena en su giro con el interior derecha del desviador donde hay que dejar un margen de separacion com minimo de 0.5mm , si en algun momento te rozase tendrias que desatornillar el tornillo que pone "H" un pelin hasta que te deje de rozar.

2.- Una vez ajustados los topes tienes que ajustar la tension del cable para que al accionar los pulsadores de cambio tanto de subida de plato como de bajada estos hagan subir la cadena de plato o bajar . si el cambio tiene exceso de tension la cadena respondera muy bien cuando subamos de plato pero se volvera perezosa cuando queramos bajar de plato o sencillamente si tiene demasiada tension no bajara.

Para regular la tension del cable tienes en la maneta del camibio una especie de rosquita (en adelante "tensor") que te permite mendiante pequeñas muescas que la ajustan perfectamente regular su giro de cuarto de vuelta en cuarto de vuelta , ahi es donde que hay que trabajar en caso de que la cadena no responda bien a nuestras acciones en los pulsadores.

en general girar el tensor que une el cable del cambio con la maneta en sentido de las agujas de reloj hace que le quites tension al cable del cambio y favorecera la accion de bajar el plato, es decir, si tu ves que a tu cambio delantero sube muy bien de plato pero no lo baja, se atasca entre platos cuando intentas bajar o sencillamente no baja es que el cable tiene exceso de tension en cuyo caso la solucion es girar ese regulador a favor de las agujas del reloj, como la maneta del cambio delantera esta en la parte izquierda del manillar , el giro es hacia fuera del manillar, mi consejo es como en los tornillos de los topes que no lo gires al tun tun, es conveniente ir probando de cuarto de vuelta en cuarto de vuelta , hasta que el cambio vaya fino.

girando ese regulador en contra de las agujas del reloj, favoreceras la accion contraria ya que estaras dandole tension al cable del cambio delantero, por ello, si ves que el cambio delantero se te ha vuelto perezoso, se te atasca, o no te cambia hacia platos grandes, es que tienes poca tension en el cable del cambio y para darle un poco mas y favorecer el cambio a plato mas grande es necesario girar ese regulador en contra de las agujas del reloj, siempe de cuarto de vuelta en cuarto de vuelta hasta que el cambio delantero vaya fino.

con esto nos quedaria regulado el desviador delantero.

para el cambio trasero es exactamente la misma operacion,

es decir, primero tenemos que regular los topes, siempre fijandonos en las letras de los dos tornillos que van juntos , la "L" y "H" son respectivamente para regular los topes de piñon pequeño o inferior. y piñon grande o superior. Como ocurre en el desviador delantero, es bastante comun que el tornillo con la letra "H" aparezca mas cerca de los piñones pequeños y el tornillo de la letra "L" este mas cerca de los piñones grandes, esto no siempre es asi pero ocurre muchas veces, de cualquiera de las maneras, y sea el orden que sea en que aparezca, tornillo con letra "H" inscrita es para regular el tope superior , es decir del piñon mas grande y tornillo con letra "L" inscrita es para regular tope inferior o del piñon mas pequeño. Esto siempre hay que tenerlo presente y no confundirse. Hay que fijarse siempre en las letras.

apretaremos de cuarto de vuelta en cuarto de vuelta ambos tornillos para fijar los topes del cambio inferior y superior de tal manera que como en el desviador delantero no se nos caiga la cadena hacia los bordes.

pondremos la cadena en plato pequeño y segundo piñon mas grande y haciendo girar la trasmision cambiaremos a piñon mas grande te todos o superior, si la cadena se nos cae hacia buje entonces tendremos que apretar tornillo que pone "H" un cuarto de vuelta hasta que no caiga. Una vez realizada esta operacion pondremos cadena en plato grande y segundo piñon inferior o mas pequeño y haciendo girar la trasmision le damos al pulsador de cambio de piñon para bajar al mas pequeño o inferior, si vemos que no baja abra que desaflojar un cuarto de vuelta para que baje.

Una vez regulados los topes tanto interior como exterior del cambio hay que regular el sincronizado, es decir, la tension del cambio trasero.

para ellos tenemos dos tensores, que podemos usar indistintamente, que son identicos al tensor del cambio delantero, la diferencia es que en el trasero hay dos que como decia antes se pueden usar indist¡ntamente, por comodidad puedes usar el que esta en el cambio trasero, en lugar del que esta en la maneta del cambio trasero.

si ves que al accionar el pulsador, le cuesta subir de piñon, es decir a uno mas grande , es que al cable del cambio le falta tension, al igual que en el cambio delantero, para ellos girando el tensor en contra de las agujas del reloj un cuarto de vuelta le iras dando tension progresivamente, hasta que pueda subir correctamente de piñones, si lo que sucede es al contarior, es decir, no cambia hacia piñones mas pequeños, es que hay demasiada tension en el cable , para ello girando a favor de las agujas del reloj, quitaras un poco de tension lo cual favorecera la bajada a piñones mas pequeños.

como te decia con el desviador delantero, es conveniente que estas operacion es de regular los tensores, los vayas haciendo de cuarto de vuelta en cuarto de vuelta hasta que te el cambio te vaya fino, o por lo menos a tu gusto.

Espero haberte ayudado un poco amigo. Buena suerte

domingo, 17 de julio de 2011

2011-07-17



bueno, tenía a un crío enfermo así que no tenía pensado salir. Esta tarde sin embargo, el chaval ya estaba mejor y la mujer me ha visto cara de pena y me ha dado libre. Salida tranqui objetivo Forat de Vent por Cerdanyola, sin protecciones y con mi bici rally. El primer contratiempo ha sido cuando de repente sin darme cuenta estaba en el Puig de la Guardía y sin comerlo ni beberlo estaba bajando por la trialera de vigia lima, es muy divertida tiene varios tramos raíces, lecho de roca, bosque single-track, camino roto...además es la primera que hacía con el suelo mojado, como patinaba leñe y además parece que está poco frecuentada y en la zona bosque/arbusto me he calado, como si me hubiera caído un chaparrón. Suerte que me había llevado una camiseta interior de esas que evacuan todo el sudor, así que me he quitado la otra y en plan cachas de gimnasio con la camiseta sin mangas....Luego, he tirado para Forat de Vent, pero quería ver la ermita de Sant Iscle y segundo contratiempo, he acabado en un camino toparriba lleno de zarzas, primero hacía gracia pero luego ha llegado un momento que he tenido que subir a patita pues lo de caerme en un zarzal, no era plan y menos en manga corta. Al final he tirado por el cami de les aigues, turó de Sant Cebrià y de nuevo un single track trialero, lleno de árboles caídos que me ha dejado cerca de Vista Rica, parada a repostar agua y vuelta por la trialera de los pitufos...

Entonces me ha aparecido una imagen de mi guía espiritual: "hasta que no bajes pitufos del tirón, no estarás preparado para misiones superiores. culoatrás y mira a las piedras". Haammmm y para abajo, bien funciona, funciona.... nooooo !!! justo antes del desvio de pitufos radical primera bajada, y otra y otra... en fin he bajado un par de puntos en los que me paré las veces anteriores e incluso he hecho un escalón al final de la trialera de dos o tres palmos, pero culopatrás, sin freno y con giro... como que aún no me sale... pero bueno, empiezo a tirarme por todos los escalones que se pueden encarar rectos.

En fin, 25km + aproximación, y al llegar a casa amortiguador trasero a 1cm del tope y la reba a varios, tengo que quitar un poco de aire.

Que bien se estaba con el fresquito y con poca gente, me encantan estos días !!

viernes, 15 de julio de 2011

Técnica de Enduro: Las inercias












Clase magistral de Vicente's que combinada con las prácticas tiene un efecto multiplicador !
"... a la bici hay que dejarla que vaya haciendo y a las suspensiones hay que hacerlas que vayan trabajando. No digo que tengas que llevar una velocidad alta, ni peligrosa, pero si un poco más "suelto". Cuando veas que te aproximas a un punto "peliagudo", algo antes toca un poco de freno, en ambos, para aminorar la velocidad, pero justo al pasar sobre el obstáculo, suelta los frenos, sólo marcalos un poquito para tener sensación de control.

La bici se ayuda de las inercias y un pelín de velocidad ayuda a no empuntar. Entendemos por empuntar (aparte de caer de un salto con la rueda delantera media hora antes que la trasera), cuando la rueda se queda trabada entre dos piedras o raices y la suspensión no lo absorbe por falta de impulso.

A ello has de sumar el cambio de masas (pesos) que tú has de ir provocando moviendo el cuerpo para ayudar a descargar una rueda u otra en función de cual sea el obstáculo y el momento.

Como dice jualpea, es bueno seguir una rueda. Yo intenté varias veces adecuar mi velocidad a la tuya, pero claro, si tú te parabas casi en según que sitios, a mi se me hacía imposible mantenerme ahí. Cuando me paraba a esperarte y te observaba, me fijé en que siempre pecabas de lo mismo, muy tieso sobre la bici, sin flexionar brazos y piernas y sin hacer culoatrás. Todo ello, sumado a la falta de velocidad y tocar demasiado el freno delantero, es lo idoneo para esmocharse bien.

Intenta ir un pelín más rápido, frenar menos y confía en las suspensiones. Cuando hayas visto el obstáculo y decidido por donde pasarlo, frenas un poco al aproximarte (sólo si es necesario) y suelta frenos para pasar sobre el; a partir de ese momento olvidate de ese punto, no tienes que seguir mirándolo hasta que lo pasas de largo, que es lo que tú hacías, no hay que mirar lo que la rueda está pisando, eso ya lo tienes que haber mirado antes. En ese momento la vista ya tiene que estar leyendo los proximos 5 m de sendero, para cuando llegas a la siguiente piedra o raiz, tener ya decidido qué harás.

Todo esto que parece tan complicado, es algo que acabarás haciendo de forma mecánica. Es por eso que te decía que una bici de más recorrido igual te corrige algún error y te salva de una leche, pero no te va a enseñar a pilotar la bici, ni ha hacer el culoatrás, ni a no frenar.

Un manillar más ancho, una tija pija y unas suspensiones blandas pueden hacer de tu Canyon una buena endurera"

by Vicente's

miércoles, 13 de julio de 2011

2011-07-13 KDD con Carabelas68, Vicen, Ray y Cia



Asistentes: carabelas68, Vicente's, Ray, p.piloto, Juanky Panky y el Rey Globero Fondón (yo)
Fotografo: p.piloto

Trialeras del lado de Barcelona nuevas
Probada muelle Vicente's
Cervecita con carabelas68 para comentar la jugada
Crónica de Vicente's


"Muy buenas, "filomenos". Bueno una croniquilla, va. Hoy ha sido una miercolada extraña, atípica, no hemos ido recogiendo unos a otros y el grupo a ido aumentando poco a poco. Yo me he encontrado con Pailot en el Hospital de Vall d'Hebrón, hemos subido por Navata hasta ctra de les aigues, donde hemos aumentado el grupo con Juanky Panky. De ahí, parriba por Can Borni hasta Vista Rica. Ahí me he llevado una agradable sorpresa al ver a mi amiguete Miguel que nos estaba esperando. Yo había hablado con el y le había contado los planes. Por lo visto tenía una visita a un cliente y "le iba bien" subir por la Arrabassada, por lo que ha aprovechado para esperarnos (y sopesar todas las bicis, como buen rallyman, ja, ja) intercalanto un "buf" entre pesaje y pesaje.

Enseguida ha llegado Ray y la segunda sorpresa ha sido la aparición de Armand, que se ha pegado una buena pateada con toa la calda y nos ha venido a ver. Y al momento, Carabelas y Osanzr.

Hemos hechado unas risas y nos chascas mientras yo le cambiaba el amortiguador a Oscar, que quería comprobar algunas cosillas y nos hemos dispuesto para la primera bajada, que no ha sido otra que Font Groga Verdadera, que a mi personalmente me encanta.

Vuelta por el bucle de subida y más subida en busca de Delikatessen. De toda la comitiva, sólo la conociamos Ray y yo. No tiene na, pero tiene un no se qué que qué se yo, no? a mi me gusta.

La idea a partir de ahí era remontar de nuevo para hacer Raizes (Pas del Rei), pero ya nos habíamos demorado bastante y era, en opinión de algunos, mucha subida para tan poca bajada, así que hemos seguido recto y nos hemos dirigido a Pájaros Original. Subida con toa la calda y una vez arriba bajan delante Piloto, Ray y Juanky. Yo me quedo con Toni (Carabelas) y Osacar (Osanzr), hay que cumplir como un buen anfitrion y esperarse para enseñar y explicar las cosillas. He bajado tranqui, hoy no tocaba bajar fuerte. Les ha gustado. A Toni más que a Oscar creo, je, je. Oscar todavía está "algo verde" para según qué berenjenales, pero bueno, tiempo al tiempo, que el pobre sólo lleva 6 meses montando en bici más o menos en serio.

En este punto, ha habido un conato de sublevación. Llevábamos 15 km de ruta!!! y Osanzr se quería largar ya pa casa (St Cugat) aprovechando que estábamos al lado de Pitufos, JP y Piloto se querían bajar con élpara volver a casa en tren, Ray, optaba por tirar dirección a su casa, en lugar de alejarse más yendo hacia donde yo proponía (Paj Mad/Marquesa Radkal); Toni, evidentemente se iría con Oscar, aunque no era ese su deseo.

Y yo flipando y con cara de pez, ja, ja, menos mal que al final se ha buscado una opción que ha sido del agrado de todos. Ha consistido en tirar para Vista Rica, que estaba al lado, y bajar por Secreta y Caracola.

Bueno, menos mal, no se han rajado del todo, ja, ja. Caracola la he bajado despacito, acompañando a Oscar, que al final ha pillao, pero sin consecuencias. No me he podido resistir y yo he bajado por la versión rdkl izquierda, aunque me he esperado a que llegara para advertirle de lo que ahí se cocía y aconsejarle que el siguiese recto y siguiese el sendero natural hasta la ctra de les Aigues.

En las escaleras donde se opta por la versión rdkl habían dos fumetas adolescentes que estaban flipando por donde ibamos a bajar, ja, ja. Edu ha estado apunto de pedirles no sé qué, je, je.

La salida del tranko final, el de Armand, tiene su miguita. Menos mal que sabiendolo, ya se va uno un pelín pa la izquierda, por que hasta que no llegas, no ves que hay una raiza escalon de casi un metro. Y aún así, por la izquierda también tiene su miga. El cebrón del Edu le ha tirado de salto.

Bueno, ya tocaba despedirse, que se acababa el bonobici en 10 min. Eso sí, no sin antes recuperar mi muelle, je, je.

Agradable ruta y agradable compañía la de "los nuevos", que ahora ya saben algo más de lo que se cuece a este lado del bosque.

Un placer, y tahora.

PD: Que feísima es la Ibis HD."







viernes, 8 de julio de 2011

2011-07-08 Nocturna Pitufos




Bueno, al final se me ha liado la tarde, los críos, la dona... y he salido que eran casi las 19:00. No pasa nada, tengo un plan: ir a explorar la zona entre Siberia Mirasol y autopista, envio el móvil a Xavi_Zixxer por si se apunta, cojo las luces y el móvil por si acaso, he quitado el planto grande y he puesto el protector BBG que me ha llegado hoy, mochila llena de hielo y agua, chocolatinas, creo que lo tengo todo...Bueno, con que voy a ir de tranqui, dejo mi protección para la herida y me tiro a la calle ... Ups, no se como al final me he ido al rotary, voy a ir a Can Coll por la pista de Can Borrell y haré la bicicletada a la inversa... ! Llego a la carretera, Can Coll que era dcha o izda, izda sin duda, ups Can Cerdà, bueno que más dá, por aquí también se sube a Valldaura.... coño que subida... parada globera... llego arriba... mira el cami de les aigues... coll de valldaura, prohibido bicis, ... coll de la magarola... prohibido bicis... coll de santa maria ... otro coll, ya no me acuerdo del nombre, bueno, parada en Vista Rica, no mucho que está lleno de tigres hambrientos... bajada por pista dejando atrás sol i aire (o era agua, bueno da lo mismo)... mira que bonito el atardecer, y que bonito el amor, todos esos coches con parejas... mira este camino va a Can Medir y este a Can Borrell, ... voy a ver este de Can Borrell, que el otro no tiene mucho qué...huala, single track fantástico, esto debe ser el flow ese que dicen...huala... si es trialero... parada para bajar el sillín...salida por las orejas, esto debe tener mucha pendiente porqué he caido de pie (sin caerme al suelo) y aún no he soltado todavía el manillar de la bici... oye, que tu venías de tranqui y no llevas protección... parada para bajar más todavía el sillín...joer a todo esto se a hecho de noche, menos mal que llevaba las luces... huala... como retienen estas cámaras, si me puedo aguantar sólo con un lado de las cubiertas, hasta que encaro y me lanzo ... vaya con la reba, no sabía que se podía dar tanta caña con esto...oye, lo del tubeless +cubierta ust este parece que aguanta bastante, no? la ultima vez que me metí en una trialera con cámara de aire pinché 3 veces... a mira la pista de Can Borrell, que camino era este¿¿??? bueno, volver por el carrilbici ahora, no no para torre cendredera,... ostras otra trialera ... si hasta parece fácil...ahh el pi del xandri, el rotary... yaztá.... vamos para casa... vaya salta la marcha, parece que he vuelto a doblar la patilla, tengo que arreglarlo mañana que el domingo he quedado con jualpea.

Duchita, cena y vamos a ver si averiguo que camino era ese



arrrrfffff




martes, 5 de julio de 2011

Va de Cubreplatos

Tamaño del cubreplatos: 4 agujeros equivale a 104BCD, esta es la medida habitual para cambiar plato grande en bielas de 4 agujeros, si quereis cambiar plato pequeño dejando el grande (algun superman?) entonces es otro BCD (en los platos triples el pequeño suele llevar unos tornillos y los dos grandes otros tornillos).

Para saber que BCD tien tu plato, debes multiplicar por 1,701 la distancia en mm entre el centro de los agujeros de los tornillos (en siglas CTC). 



Si sois ingenieros, os será más claro esto:
http://www.bikeforums.net/showthread.php/441945-What-s-my-BCD?p=7072521&viewfull=1#post7072521
Y si sois perezosos, esto:

BCD para platos de 5 tornillos
Distancia entre tornillosBolt Circle Diameter (BCD)
32.9mm
56mm
34.3mm
58mm
43.5mm
74mm
55.4mm
94mm
64.7mm
110mm
76.4mm
130mm
79.5mm
135mm
84.6mm
144mm
BCD para platos de 4 tornillos
Distancia entre tornillosBolt Circle Diameter (BCD)
41mm
58mm
45.3mm
64mm
48.1mm
68mm
73.6mm
104mm
79.2mm
112mm

Normalmente los cubreplatos admiten "hasta" el tamaño que indican, en realidad no cubren el plato mediano, se situan al lado suyo. Hay en metacrilato, aluminio, policarbonato... los de aluminio o hierro son más estrechos (unos 3 mm) pero están muy ajustados de precio y en caso de impacto duro pueden doblar bielas. Los plásticos o de policarbonato pueden pesar algo más pero son más anchos y en caso de impacto severo se rompen ellos y se suelen librar las bielas (el cubreplatos absorve el impacto).

Yo he cogido un 34 para delante (lo estoy esperando). Para cambiarlo, normalmente no hace falta desmontar las bielas, se afloja el plato grande con una llave allen y una llave especial tl 21 para sujetar el tornillo por detrás y se desliza el plato a través de la biela y luego se pone del mismo modo el cubreplatos. A veces el cubreplatos necesita tornillos más largos que a veces no vienen incluidos

Hay cubreplatos + guiacadenas, cubreplatos a secas que segun como sea ya hace que la cadena no salte bajando fuerte, cubreplatos que solo cubren la parte inferior para evitar imapctos con las rocas y cubreplatos que se ponen más por seguridad (para evitar cortes en caídas). Hay gente que opina que el guiacadenas resta eficiencia de pedalada (que no es mas que unos rodillos que fuerzan a que la cadena engrane en 3 cuartas partes del plato para que no se salga). también se puede poner cubreplatos + 1 tope msc que evita que la cadena se salga del plato + pequeño, este tope es muy ligero y con esto puesto lo peor que puede pasar es que salte la cadena de plato mediano a pequeño, pierdes tracción unos instantes pero no te quedas colgado. No es lo mismo que el guiacadenas que asegura que la cadena siempre está en su sitio pero todo son gustos.

gamuti, e thirteen, raceface, bgg, etc.

yo de momento he comenzado con un bbg (busca bbcbashguard.com) ligero y barato. A ver cuando me llega y lo puedo montar. He visto buenas ofertas de segunda mano (si es para bajar enduro, en 4 dias lo tendrás igual de aspecto que comprado de 2da mano).

Importante a la hora de comprar el cubreplatos:
- Recuerda ajustar el desviador delantero para evitar que la cadena monte al cubreplatos y se salga hacia el exterior
- Busca uno que lleve remaches metálicos en la zona de los tornillos. Si es sólo de plástico se romperá más facilmente
- Verifica si el cubreplatos "envuelve" el plato contiguo, para que te haga de guiacadenas
- En platos de aluminio o acero, ojo pues con las rocas se puede afilar como una navaja.


BBG instalado !!!, valen los mismos tornillos, se desmonta el plato grande con una allen (no hace falta ni siquiera la llave TL-FC21 para sujetar el tornillo por atrás, ni se ha de desmontar la biela), se pone se ponen los tornillos y listo. Y mucho más bonito de lo que parece por las fotos !!




viernes, 1 de julio de 2011

2011-07-01


Salida nocturna en solitario

PROHIBEN-DH-ENDURO-EL-PORN-HA-LLEGADO!

Estas son unas reflexiones que hacía al hilo de este post (abajo tenéis el post original y el link)

Yo cuando estudiaba erasmus, presumía de que España era el país más tolerante que conocía. Ahora, 20 años después creo que España es el país que más comportamientos regula: ahora a 110, ahora a 120 que vienen elecciones, ahora no se puede fumar en ningún sitio, ahora no se puede ir en bici, ahora esto y ahora lo otro, y todo por nuestro bien... En la cultura sajona, el que la hace la paga, hay menos normas pero los castigos se cumplen... En España cada vez hay más normas: en Catalunya está prohibido practicar el kitesurt en la playa, la mayoría de ayuntamientos se han cargado los primeros tramos de vias ferratas pues en más cómodo prohibirlo que afrontar una posible demanda -normalmente injustificada- de alguien que se haga daño, en Collserola, al mismo tiempo que se prohibe ir en bicicleta, meten excavadoras que destrozan todos los senderos y los convierten en pistas, sin duda es más barato que recoger la leña caída por las nevadas. La gente que se pasa tantas horas en el monte, ya sea a pie o en bici con cuerdas o con lo que sea, suele amar el monte y conozco bikers, senderistas y escaladores que han limpiado sendas de arboles y maleza. Yo lo he hecho. También hay descerebrados, como en cualquier ámbito de la sociedad pero en general nosotros mismos los rechazamos... recuerdo un thread de un pavo que corto una raiz para hacer más fácil una trialera y se llenaron páginas y páginas poniéndolo a parir.

Desde luego es más facil prohibir una actividad que ordenarla, a mí me gusta caminar por la montaña, hacer btt, salir con la familia, escalar y hacer ferratas ... y muchas veces son los mismos caminos. Esta claro que somos muchos y algún tipo de limitación hay que poner, pero eso va en la linea de ordenar los usos pero eso es muy diferente de la prohibición arbitraria. Los propios bikers la ordenan: hay gente pejemplo en Badalona que ha construído bajadas con saltos y las mantienen regularmente, en el ámbito btt los bikers no les gusta mucho compartir tracks de los tramos más "especiales" pues si se masifican dejan de ser especiales, ...

Yo por aportar alguna idea, daría un par: la primera sería un código de marcas no agresivo (igual que las marcas de los gr) que marcara zonas de peligro por tránsito de peatones, o que marcara épocas del año en que no se debiera utilizar por la razón que sea... otra idea sería la de organizar alguna kdd periódica de limpieza (basura, desbroce), con un cierto acompañamiento mediático y de esponsors como tiendas de ciclismo, donde dejáramos claro que somos los primeros interesados en mantener el monte limpio, otra idea podría ser ofrecer demostraciones o cursos "in situ" de saltos, bajadas, etc a ayuntamientos pej en fiestas mayores, que no perciban a los bikers como un problema sino como un aliciente más de su municipio. Otra idea sería la de crear un distintivo unificado a nivel nacional que se pegara en la bici, por el cual el biker mostrara adhesión a un código de conducta divulgado. Sería un poco como la pegatina de bebé a bordo, que vendría a decir soy una persona adulta, responsable, que ama al monte y que respeta al resto de usuarios del monte.

ah ! que conste que no practico enduro (todavía !) y la mayor parte del tiempo voy por pistas de más de 3 m de ancho !

Nos vemos en la montaña !!

El Rey de los Globeros Fondones

PROHIBEN-DH-ENDURO-EL-PORN-HA-LLEGADO!


Creo que esto también afecta a los que practican enduro.

De momento ya han prohibido en granada y murcia que yo sepa.

Se ha aprobado por la Junta de Andalucía la nueva Ordenanza en cuanto al PORN (Plan de Ordenación de los Recursos Naturales).
Esta Ordenanza pretende prohibir la realización de deportes dentro de los espacios protegidos. Estas medidas afectarán en particular a ciclistas de Mountain Bike que practiquen este deporte fuera de las pistas forestales y senderos que no excedan los 3m de ancho.
Nuestra propuesta es la modificación de esta Ordenanza para que se tome la alternativa de respetar los actuales circuitos “históricos” de Mountain Bike y que exista un mantenimiento saludable de esos circuitos, una reglamentación que los configure y sanciones correspondientes a los infractores.
Vamos a ponernos en marcha y a mover todo lo que haga falta. He vuelto activar un enlace para la recogida de firmas. www.peticionpublica.es/?pi=P2011N11307 Anteriormente ya se hizo una recogida de firmas con casi 1000 firmas, se presento a la junta de Andalucía junto con un informe elaborado por un técnico de medioambiente, en el que se exponía la flora y fauna del lugar (cumbres verdes). Dichas firmas, dice la Junta de Andalucía que las han extraviado y no las tienen.

[COLOR="black"]Si queremos seguir montando en bici, hay que moverse ya!!

Propongo no sólo recogida de firmas, si no acciones directas en forma de manifestaciones pacificas.

Para firmar:http://www.peticionpublica.es/?pi=P2011N11307[/COLOR]

NO PODEMOS FLAQUEAR AHORA, ELLOS YA HAN PROHIBIDO EL DH EN GRANADA, LUEGO LO HARÁN DONDE LES CONVENGA!!!!

Name:  prohibido bicis en parques naturales.jpg
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