Sopars amb Estrelles a l'Observatori Fabra: Tornen els Sopars amb Estrelles

Sopars amb Estrelles a l'Observatori Fabra: Tornen els Sopars amb Estrelles: "Tornem a preparar els Sopars amb Estrelles a l'Observatori Fabra.


El nostre astrònom i gran divulgador científic Antonio Bernal ens ha preparat un programa diferent al de l'any anterior i en el que també, cada dia, ens parlarà d'un aspecte diferent dels estels i planetes que podrem observar des del telescopi.


Les conferències de professors convidats per a l'estiu 2011 estan previstes els dimarts i dimecres. Aviat ho penjarem al web perquè pogueu anar triant a quines us fa il·lusió anar.


El 2011 és l'any de la Química. Doncs hem buscat químics il·lustres que, amb voluntat de fer divulgació, ens expliquin temes poc coneguts pel gran públic. A aquest apartat temàtic li hem posat el títol que correspon a una de les ponències perquè l'hem trobat d'allò més suggerent: "La Química, naturalment".

Quan algú diu: "això és química!" hi afegeix una ganyota. Després d'escoltar als nostres químics en els "Sopars" ens agradaria que diguessiu, amb un coneixement ben fonamentat i un somriure: "això és química!". S'escriu igual que la frase anterior, però el gest de la vostra cara hi marcarà la diferència.


El dia Mundial de la Dona en el 2011 arriba a la seva 100è edició. També a elles -a nosaltres- volem fer un modest homenatge des dels "Sopars". El segon apartat temàtic és: "La ciència, un món de dones". N'hi ha més de les que ens pensem i hem tingut la sort que algunes de les més destacades han acceptat venir a fer-nos una xerrada i explicar-nos les seves línies de recerca.


La vista de la ciutat des de la terrassa de l'Observatori seguirà meravellant-nos i el xef de Laie ens ha preparat un sopar en el que hi ha posat tots els sentits: colors de l'aurora boréal, - verd i morat-, textures cruixents o suaus, embolcalls calents i un autèntic Cel per als llaminers, com a apoteòsi final. Enguany, s'ha superat! Si el coneixessiu, us n'adonarieu que hi ha posat també molta il·lusió, i és nota en el resultat.










Seguim sense controlar els núvols i la pluja, però confiem en tenir més dies de serenor climatològica i gaudir de la fresca del Tibidabo mentre els barcelonins passen calor. Avui, precisament, mentre escric aquestes línies està diluviant. Millor, penso. Que ho plogui tot ara i el dia 15 de juny que estigui serè. Em sembla que no va aixì el clima, oi? però, per demanar, no quedem.

Ara que hem començat a bloggejar, us anirem tenint el corrent de tot allò que us pugui interessar.

L'Antonio Bernal m'ha assegurat que ens explicarà coses sobre els estels i podreu seguir-lo en aquest blog.

No us estigueu de comentar i nosaltres procurarem repondre sempre.

La presión de los neumáticos

Para redactar estas notas me he basado en este Artículo original (en inglés) y en esta Traducción que reproduzco aquí, por todomountainbike.es, pero luego lo he modificado de acuerdo a mi experiencia y otros posts.

Unidades de medida de la presión de aire


BAR: Unidad de presión equivalente a un millón de bares, o lo que es lo mismo, aproximadamente igual a una atmósfera terrestre (1 ATM). De este modo, una cubierta inflada a 2,2 BAR tiene una presión de aire contenida de aproximadamente 2,2 atmósferas o ATM.


PSI: Unidad de presión del sistema anglosajón de unidades, en la que una atmósfera equivale a 15 PSI aproximadamente. De este modo, una cubierta inflada a 2,2 BAR está a 33 PSI (2,2x15=33).


La presión correcta en MTB


Lo primero que tenemos que tener claro es que las cubiertas también forman parte de la suspensión de la bicicleta. Los neumáticos son el único contacto de la bicicleta con el suelo, así que es bastante importante manejar un rango de presión correcto en cada cubierta para obtener el mejor rendimiento y la máxima comodidad. La presión afecta en gran medida a las características de conducción y a las reacciones de la bicicleta ante los obstáculos y mientas rodamos. 

La presión que necesitamos varía en función de muchos factores:  nuestro estilo de conducción, el tipo de compuesto de los neumáticos, las condiciones del terreno, nuestro peso, vestimenta y accesorios, el estado del terreno, la época del año, si equipamos tubeless o no y un largo etcétera.

No es aconsejable llevar la presión demasiado alta ni demasiado baja. 


Cuando la presión de aire es demasiado alta:

• La bicicleta rebota en los obstáculos.
• El rendimiento en las curvas disminuye significativamente.
• Existe una mayor probabilidad de sufrir un reventón en las cubiertas.

Cuando la presión de aire es demasiado baja:

• Mayor probabilidad de pinchazo por pellizco o aplanamiento de la cubierta.
• Pérdida de eficiencia en el pedaleo.
• Los derrapes y las frenadas pueden ser impredecibles.
• Las reglas a seguir para encontrar la presión ideal

En términos generales, hay que tener en cuenta unas cuantas reglas:

• Los ciclistas más pesados necesitan mayores presiones en las cubiertas que los ciclistas más delgados o ligeros.
• Las cubiertas de menor medida (1.8 a 2.1) necesitan presiones más altas mientras que los neumáticos con mayor medida (2.2 y más) necesitan menos presión.
• Las cubiertas con un compuesto más duro ofrecen mejor rendimiento a presiones más bajas que las cubiertas con un compuesto más blando.
• Las cubiertas Tubeless o sin cámara de aire generalmente funcionan mejor a presiones más bajas que las cubiertas con cámara de aire.

¿Cual es la presión ideal?

La presión ideal de una cubierta sería aquella que, inflada con la menor presión posible, no provoca ninguno de los problemas descritos anteriormente en cuanto a cubiertas infladas con una presión excesivamente baja:


- presión excesivamente alta = problemas
- presión alta = menos eficiente
- presión baja = más tracción en curvas
- presión excesivamente baja = problemas


Con presiones relativamente bajas, vamos a notar una mayor adherencia de las cubiertas sobre el terreno y una conducción más suave, sin rebotes. Para encontrar la presión ideal de nuestras cubiertas, necesitamos una bomba de inflado con manómetro, un trozo de pista o sendero por el que realizar nuestras pruebas y un poco de nuestro tiempo.



¿Cómo encontrar nuestra presión ideal?


Cada cual tiene su propia opinión sobre la presión con la que se debe rodar. En todo caso, no hay una presión pre-definida. Haz tus propios tests y llega a tus propias conclusiones. La presión de los neumáticos depende de muchos factores que cambian a medida que nosotros también cambiamos, por lo que la única solución es probar y probar!

Una manera de hacerlo es inflar las cubiertas a una presión de 3 BAR, por ejemplo, y realizar un recorrido conocido, observando el comportamiento de las cubiertas sobre el terreno. Después, podemos realizar el mismo recorrido varias veces, reduciendo cada vez la presión 0,3 BAR. Al principio debemos notar una mejora en la adherencia y en la suavidad de conducción, pero a medida que reducimos la presión, podemos comenzar a observar comportamientos raros (por ejemplo en las frenadas o al entrar en contacto con un obstáculo) e incluso pinchazos

Estos pinchazos a los que me refiero ocurren cuando la presión es excesivamente baja y la cubierta se pellizca entre el suelo y la llanta, provocando un pinchazo en la cámara por pellizco o rozamiento excesivo, es lo que se llama el pinchazo por llantazo.


El método que yo utilizo es dejar una libretita junto al sitio donde guardas la bicicleta y la bomba, de manera que antes de cada salida puedo anotar la presión D-T y al volver, el tipo de terreno, climatología, situaciones especiales (por ejemplo si sales con protecciones y camelback a tope) y sensaciones. Así, cuando hace días que no sales, puedes decidir rápidamente la presión adecuada.


También utilizo la tabla que reproduzco al principio del artículo (si la descargáis se ve perfectamente), que ya tiene en cuenta ajustes por tipo de terreno, tubeless, etcétera. Es importante recordar que el peso del cicilista es vestido y con mochila o bidón.

¿Y si monto tubeless?

Para las cubiertas Tubeless, no hay que preocuparse tanto por los pinchazos, pero también debemos experimentar con las presiones de la cubierta. Una presión demasiado baja puede provocar que la cubierta ruede sobre sí misma, generando una capacidad de maniobra imprevisible, o incluso destalone.

También debemos tener en cuenta si las llantas son tubeless o no y lo mismo con las cubiertas y el tipo de MTB que vamos a hacer (sólo pista, enduro, FR o DH). En caso de un uso exigente, recomiendo profundizar en el tema de tubeless pues lo que puedes leer sobre inflado de tubeless suele referirse a un uso más de rally.

Yo personalmente llevo las ruedas con una presión ligeramente inferior (entre 0,3 y 0,5 BAR) que en las cubiertas con cámara de aire, pero mucha gente opina que se ha de llevar más floja para disfrutar de los beneficios del tubeless. En mi caso hago un uso XC y light enduro.

Purgado de frenos sin kit de purgado

Por Pater en foromtb

A ver arrixok, como purgar un circuito hidraulico, en este caso el de un freno de disco de mtb...

Para ello necesitaremos, papel cocina o higiénico, un bote de líquido de frenos (si el freno solo admite mineral pues os buscais la vida, si admite cualquier tipo de líquido id a una tienda de motos y pillar uno tipo Dot 4, también necesitaremos herramientas como llaves alle y posiblemente Torx.

Lo primero es sujetar la bici con algo para evitar que nosotros la mantengamos en pulso y no podamos contar con las dos manos para currar, bien sea un amigo que nos la sujete con buen pulso o un atril de bicis o un cacharro de esos tipicos de expositor que las mantiene en pie. 

Seguidamente tapamos el disco con papel abundante y alrededor de la pinza igual para que el líquido no toque el disco ni las pastillas, luego aflojamos la maneta del freno que vayamos a purgar, aflojamos para poner en posición horizontal el depósito que tiene la maneta, sin inclinación para que el nivel de líquido sea uniforme.

Abrimos la tapa del depósito, muchos llevan tornillo tipo torx, otros allen, cuidado que hay diferencias. Una vez abierta vereis en la mayoria de los casos en el fondo un agujero, por ese agujero la maneta bombea líquido desde el pequeño tanque, cuando presionamos la maneta el agujero se abre y admite líquido, cuando la soltamos se cierra. Si el circuito lleva aire haremos lo siguiente: como ya he dicho antes abrir la tapa de la maneta, también aflojaremos el tornillo de purga de la pinza (la pinza tiene dos tornillos, uno sin cable y otro con el cable, el que debemos aflojar es que no lleva cable y lo aflojamos hasta que tenga cierta holgura, no lo desenroscamos del todo), comprobando que el tanque de la maneta tenga líquido empezamos a apretar y soltar suavemente ¡OJO! el tanque siempre tiene que tener líquido, si mientras apretamos y soltamos va desapareciendo el líquido hemos de llenar con cuidado para que no admita aire, siempre mantenedlo a mitad, no lo lleneis del todo porque al bombear se caerá por los extremos. 

El tornillo que habiamos aflojado de la pinza empezará a soltar líquido, no os preocupeis es normal, haciendolo unas cuantas veces comprobareis que al principio suelta un poco de líquido, otras veces cuando bombeeis soltara aire, asi hasta que solo suelte líquido, entonces cerrais el tornillo de purga, bombeais la maneta hasta que coja el tacto del disco, osea que el recorrido de la maneta sea poco (siempre controlando el nivel de líquido del tanquecito y llenando cuando se vacie a menos de la mitad, nunca dejeis que se vacie del todo y el agujero de admision está un poco por encima del relieve del fondo del tanque no permitais que el líquido vaya por debajo del relieve del este). 

Una vez ya tiene el tacto, después de unos cuantos bombeos cerrais la tapa asegurando de que haya líquido en el tanque como antes os he dicho, cerrais y ya teneis el circuito purgado. 

Es más fácil de lo que parece, me tengo que extender porque no sé explicarlo de otra manera pero esta es la buena y os costará menos hacerlo.