Calculador marchas

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Cambio de casette, cadena y platos

Pues nada, en mis ratos muertos había ido comprando componentes:

- Platos RaceFace Team FR 24-36 y cubreplatos "lightbashguard".
- Cadena HG-93
- Casette Deore xt 11-34

Porqué? pues por varias razones. La primera es que la cadena comenzaba a estar dada de sí. La segunda razón es que quería un desarrollo un poco mayor, sobre todo para el plato mediano. La tercera razón es que estoy a la espera de la gravity y quería compensar el incremento de peso que supondrá. La cuarta razón es que comprando sin prisas, compras barato. Los platos y cubreplatos los compré en bikepartsexpress, enviados como gift y valor declarado 50$ y pasada aduana sin incidencia, y la cadena y casette los compre a un forero en foromtb muy bien de precio(en 10 segundos ya había varios interesados).

La selección de platos es un lío: El RaceFace Team en teoría es para XC, pero que sentido tiene XC con 24-36 y cubre? El RaceFace Atlas (uso AM / Enduro /DH) solo estaba disponible con bielas y pedalier y eso ya parecían palabras mayores tanto para mi bolsillo como para mis conocimientos mecánicos actuales.

Los platos shimano XT tienen una ventaja y es que el anillo intermedio está hecho de acero y carbono, para darle más resistencia al ser el plato que más se utiliza, pero lamentablemente no he sido capaz de encontrar el suministro para 24 / 36.

Materiales
- Grasa solida
- Llave Cadena y llave extractora de tapa del casette
- Llave para tapa de las bielas
- 1 powerlink de SRAM (o un pin especial shimano y unos alicates)
- Tronchacadenas (que sea bueno !!)
- Llave para contratuercas de los platos (opcional)

El paquete
El cubre y platos nuevo

La mesa de operaciones

Diferencias de desarrollos

Las bielas son realmente fáciles de sacar: Simplemente se retira la tapa de las biela izquierda (la pieza pequeña de la foto) con una llave especial (la pieza negra grande de la foto), Luego se retiran dos tornillos y un seguro de la biela izquierda y ya se puede retirar primero la biela izquierda y tras retirar la cadena, el conjunto de biela derecha + platos. Sin martillos, ni golpes ni nada, con la mano y suave.

Las bielas y sus tornillos y asegurador y tapa                       La llave

        

El cubreplatos es muy brillante y bien acabado, pero la verdad es que al compararlo con el BBG, revaloriza el BBG pues con un coste de 18 eur incluido envio, tiene el mismo ancho y sensación de dureza y estéticamente puesto es mucho más bonito que en foto. No obstante, el BBG que tenía era para el plato mediano más pequeño así que también lo retiro a pesar de estar nuevo.

 

En cuanto al montaje de los platos y el cubre, en el caso de RaceFace sorprende que no se incluye ningún diagrama ni se encuentra ningún documento técnico en la web y cuesta mucho encontrar algo por internet. Siempre sale la duda de la posición que deben tener. En el caso de RaceFace sólo se observa en cada plato un pequeño saliente, en el circulo interior de cada plato. Estos salientes se alínean y en teoría se ponen justo al otro lado de la biela, de manera que las marcas y la biela forman una linea recta imaginaria.

A pesar de leerlo en un par de sitios y tras estudiar los platos, he visto que son simétricos así que he situado las marcas de los platos detrás de la biela. Esto me parece más lógico pues las marcas no se ven desde fuera y además, por el exterior se ven todas las letras y especificaciones del cubre y de los platos, sin que la biela tape nada.

Primero se monta el cubre y el plato mediano (poned grasa en los tornillos y apretad fuerte pero sin hacer el bestia o con dinamométrica). Si tenéis una llave para la tuerca posterior, mejor que mejor. Para apretar, primero con la mano, luego con la llave, pero el aprieta final acordaros de irlos aprentado paulatinamente todos a la vez. Luego se pone el plato pequeño con sus tornillos. De nuevo, apretadlos alternativamente. Lo mismo con las bielas, primero se pone la tapa bien fuerte, luego los tornillos y el asegurador y luego se aprietan alternativamente. Es importante poner primero la tapa, para que los tornillos enganchen bien tras superar el corte de la biela.

Los platos ya montados:
Vista delantera. Vista posterior, 

Si os fijais, en la vista posterior, detrás de la biela, veréis las marcas que digo en rojo donde las he puesto, en verde donde las han puesto otros.

Y por supuesto, aprovecho para limpiar y engrasar el pedalier (solo externamente, que hoy "no toca")

Antes: Después:

El cambio del casette también es sencillo, Se utiliza una llave con cadena para bloquear el casette y con la otra llave extractora de casettes, aflojamos la tapa del casette. Con mucho cuidado retiramos el casette, vigilando que no se desmonten o desordenen los anillos exteriores. Hay un separador que está entre el nucleo de la rueda y el casette que reemplazamos, que necesitaremos también para que el casette nuevo se asiente sin holguras. Como siempre, limpiamos y engrasamos antes de colocar el nuevo casette.

El cambio de la cadena, sin problemas. Si utilizáis una cadena ya recortada previamente, retirad el pin por el mismo lado que lo pusisteis en su día. Si utilizáis PIN shimano, recordad poner el PIN de dentro hacia fuera y trochar la cadena por ese lado. Al romperlo, como todo en la bici, con seguridad y firmeza, pero sin hacer el bruto. Ojo, al tronchar, debéis tener en cuenta si es para poner powerlink o link shimano pues tenéis que cortar por un sitio o por otro del eslabón. Si utilizáis el pin shimano, acordaros que el pin especial debe quedar el segundo, en el sentido de la marcha de la cadena. Para facilitar la colocación del pin shimano podéis utilizar un alambre de percha para mantener la cadena unida en la longitud adecuada, de manera que el cambio quede perpendicular al suelo.

Por último, lubrico todo el sistema nuevo y guardo como recambio de emergencia todo el material usado, utilizando los propios tornillos de los platos y el casette, bien ordenado, lo ato con una sirga de plástico. Dado que todas las piezas tienen el mismo nivel de desgaste me pueden servir para montar otra bici en el futuro.

Por último, guardo como recambio de emergencia todo el material, utilizando los propios tornillos de los platos y el casette, bien ordenado, lo ato con una sirga de plástico.

En este caso he estado perezoso para buscar y seguir guías pero iré revisando el post y añadiré las que leí en su día.

Ajuste del cambio delantero y trasero

Os pongo los documentos que utilizo como guía para ajustar los cambios:

Ajuste de cambio

post de nachosanchez en www.mountainbike.es

Muy buenas amigo.

No soy ningun experto. Pero voy a intentar ayudarte.

Tanto en el cambio delantero como en el trasero hay dos parametros que tienes que tener bien regulados para que el cambio cumpla con el trabajo para el que fueron diseñados.

1.- Los topes, tanto exteriores como interiores. Sirven para que la cadena no se te caigan hacia el eje pedalier en el caso del cambio delantero y hacia el buje de la rueda en el cambio trasero o para que la cadena no se te caiga hacia la biela derecha o hacia la fuera del casette en el cambio trasero.

Para ellos tanto en el cambio delantero (en adelante desviador) como en el cambio trasero tiene un par de tornillos que estan juntos , normalmente uno esta mas metido y otro mas sacado y suelen estar asociados a una "H" y a una "L" cada uno de ellos. La "H" significa High ( alto en ingles) y "L" significa Low (bajo en ingles) regulando estos tornillos evitaras que la cadena se te caiga de los platos y casette tanto por abajo como por arriba. Vamos ahora con el asunto porque aunque parece complicado es bastante mas sencillo de lo que parece y cualquiera puede hacerlo.

Es bastante comun que los tornillos tanto el que pone "L" y el que pone "H" esten cambiados, es decir, el L este mas cerca del plato grande y el que pone "H" este a lado del plato pequeño, tu respeta siempre la norma "L" plato pequeño, "H" plato grande.

Te voy a comentar como lo hago yo.

Si tienes tripode para bici estupendo, como yo no lo tengo, lo que hago es colocar unas felpas en el suelo para no rallarla y le doy la buelta de tal manera que quede el manillar y el sillin como soporte de la misma, asi puedo hacer girar los pedales a mi gusto, es un poco dificultoso cambiar marchas y platos pero ....., cuando no hay tripode es la mejor solucion.

Coloco la cadena en segundo plato ( el de enmedio) y en piñon mas grande. Y bajo a plato mas pequeño, si al bajar de plato la cadena se me cae contra la caja del pedalier es que el tope inferior ( Low) ... "L" no esta bien, con lo que con un destornillador de estrella aprieto un cuarto de vuelta y vuelvo a colocar manualmente la cadena en segundo plato y vuelo a repetir la operacion girando los pedales y cambiando a plato pequeño, si sigue sucendiendo vuelvo a repetir la operacion, es decir vuelvo a apretar el tornillo que pone "L" otro cuarto de vuelta ( nunca aprietes una vuelta ni dos, es preferible repetir esta operacion cuantas veces sea necesario no vaya a ser que te pases en el apriete y luego no quiera bajar la cadena", una vez que veas que no se te cae, es importante verificar que al hacer girar la transmision la cadena no roza por la parte interior izquierda del desviador, tiene que existir una distancia minima de 0,5 mm entre cadena y pletina interna izquierda del desviador, si no se respeta esta minima separacion se produciran roces entre cadena y desviador en plato pequeño y piñon grande y esto no deberia de suceder. si ves que la cadena no te cae pero te roza internamente con el desviador, entonces es que nos hemos pasado un pelin, desatornilla el tornillo que estuviste atornillando un pelin hasta que haciendo girar la trasmision ( los pedales en este caso ) no genere nigun tipo de ruido.

Una vez hecho esto tendras regulado el tope inferior del desviador delantero. Vamos a por el superior.

Coloca la cadena en segundo plato y piñon pequeño, pulsa al pulsador correspondiente para subir de plato en la maneta de cambio delantero y haz girar la trasmision, veras como la cadena te cambia a plato grande , si la cadena cambia bien y no hace ruido de roce con la pletina del desviador entonces es que esta bien, si te hace ruido o se te cae hacia la biela derecha entonces hay que tocar el tornillo que pone "H"

Si se te cae la cadena hacia la biela tienes que apretar el tornillo que pone "H" un cuarto de vuelta y repetir operacion hasta que no se te caiga, teniendo en cuenta que no te roce la cadena en su giro con el interior derecha del desviador donde hay que dejar un margen de separacion com minimo de 0.5mm , si en algun momento te rozase tendrias que desatornillar el tornillo que pone "H" un pelin hasta que te deje de rozar.

2.- Una vez ajustados los topes tienes que ajustar la tension del cable para que al accionar los pulsadores de cambio tanto de subida de plato como de bajada estos hagan subir la cadena de plato o bajar . si el cambio tiene exceso de tension la cadena respondera muy bien cuando subamos de plato pero se volvera perezosa cuando queramos bajar de plato o sencillamente si tiene demasiada tension no bajara.

Para regular la tension del cable tienes en la maneta del camibio una especie de rosquita (en adelante "tensor") que te permite mendiante pequeñas muescas que la ajustan perfectamente regular su giro de cuarto de vuelta en cuarto de vuelta , ahi es donde que hay que trabajar en caso de que la cadena no responda bien a nuestras acciones en los pulsadores.

en general girar el tensor que une el cable del cambio con la maneta en sentido de las agujas de reloj hace que le quites tension al cable del cambio y favorecera la accion de bajar el plato, es decir, si tu ves que a tu cambio delantero sube muy bien de plato pero no lo baja, se atasca entre platos cuando intentas bajar o sencillamente no baja es que el cable tiene exceso de tension en cuyo caso la solucion es girar ese regulador a favor de las agujas del reloj, como la maneta del cambio delantera esta en la parte izquierda del manillar , el giro es hacia fuera del manillar, mi consejo es como en los tornillos de los topes que no lo gires al tun tun, es conveniente ir probando de cuarto de vuelta en cuarto de vuelta , hasta que el cambio vaya fino.

girando ese regulador en contra de las agujas del reloj, favoreceras la accion contraria ya que estaras dandole tension al cable del cambio delantero, por ello, si ves que el cambio delantero se te ha vuelto perezoso, se te atasca, o no te cambia hacia platos grandes, es que tienes poca tension en el cable del cambio y para darle un poco mas y favorecer el cambio a plato mas grande es necesario girar ese regulador en contra de las agujas del reloj, siempe de cuarto de vuelta en cuarto de vuelta hasta que el cambio delantero vaya fino.

con esto nos quedaria regulado el desviador delantero.

para el cambio trasero es exactamente la misma operacion,

es decir, primero tenemos que regular los topes, siempre fijandonos en las letras de los dos tornillos que van juntos , la "L" y "H" son respectivamente para regular los topes de piñon pequeño o inferior. y piñon grande o superior. Como ocurre en el desviador delantero, es bastante comun que el tornillo con la letra "H" aparezca mas cerca de los piñones pequeños y el tornillo de la letra "L" este mas cerca de los piñones grandes, esto no siempre es asi pero ocurre muchas veces, de cualquiera de las maneras, y sea el orden que sea en que aparezca, tornillo con letra "H" inscrita es para regular el tope superior , es decir del piñon mas grande y tornillo con letra "L" inscrita es para regular tope inferior o del piñon mas pequeño. Esto siempre hay que tenerlo presente y no confundirse. Hay que fijarse siempre en las letras.

apretaremos de cuarto de vuelta en cuarto de vuelta ambos tornillos para fijar los topes del cambio inferior y superior de tal manera que como en el desviador delantero no se nos caiga la cadena hacia los bordes.

pondremos la cadena en plato pequeño y segundo piñon mas grande y haciendo girar la trasmision cambiaremos a piñon mas grande te todos o superior, si la cadena se nos cae hacia buje entonces tendremos que apretar tornillo que pone "H" un cuarto de vuelta hasta que no caiga. Una vez realizada esta operacion pondremos cadena en plato grande y segundo piñon inferior o mas pequeño y haciendo girar la trasmision le damos al pulsador de cambio de piñon para bajar al mas pequeño o inferior, si vemos que no baja abra que desaflojar un cuarto de vuelta para que baje.

Una vez regulados los topes tanto interior como exterior del cambio hay que regular el sincronizado, es decir, la tension del cambio trasero.

para ellos tenemos dos tensores, que podemos usar indistintamente, que son identicos al tensor del cambio delantero, la diferencia es que en el trasero hay dos que como decia antes se pueden usar indist¡ntamente, por comodidad puedes usar el que esta en el cambio trasero, en lugar del que esta en la maneta del cambio trasero.

si ves que al accionar el pulsador, le cuesta subir de piñon, es decir a uno mas grande , es que al cable del cambio le falta tension, al igual que en el cambio delantero, para ellos girando el tensor en contra de las agujas del reloj un cuarto de vuelta le iras dando tension progresivamente, hasta que pueda subir correctamente de piñones, si lo que sucede es al contarior, es decir, no cambia hacia piñones mas pequeños, es que hay demasiada tension en el cable , para ello girando a favor de las agujas del reloj, quitaras un poco de tension lo cual favorecera la bajada a piñones mas pequeños.

como te decia con el desviador delantero, es conveniente que estas operacion es de regular los tensores, los vayas haciendo de cuarto de vuelta en cuarto de vuelta hasta que te el cambio te vaya fino, o por lo menos a tu gusto.

Espero haberte ayudado un poco amigo. Buena suerte

Va de Cubreplatos

Tamaño del cubreplatos: 4 agujeros equivale a 104BCD, esta es la medida habitual para cambiar plato grande en bielas de 4 agujeros, si quereis cambiar plato pequeño dejando el grande (algun superman?) entonces es otro BCD (en los platos triples el pequeño suele llevar unos tornillos y los dos grandes otros tornillos).

Para saber que BCD tien tu plato, debes multiplicar por 1,701 la distancia en mm entre el centro de los agujeros de los tornillos (en siglas CTC). 



Si sois ingenieros, os será más claro esto:
http://www.bikeforums.net/showthread.php/441945-What-s-my-BCD?p=7072521&viewfull=1#post7072521
Y si sois perezosos, esto:

BCD para platos de 5 tornillos

Distancia entre tornillos	Bolt Circle Diameter (BCD)
32.9mm	56mm
34.3mm	58mm
43.5mm	74mm
55.4mm	94mm
64.7mm	110mm
76.4mm	130mm
79.5mm	135mm
84.6mm	144mm

BCD para platos de 4 tornillos

Distancia entre tornillos	Bolt Circle Diameter (BCD)
41mm	58mm
45.3mm	64mm
48.1mm	68mm
73.6mm	104mm
79.2mm	112mm

Normalmente los cubreplatos admiten "hasta" el tamaño que indican, en realidad no cubren el plato mediano, se situan al lado suyo. Hay en metacrilato, aluminio, policarbonato... los de aluminio o hierro son más estrechos (unos 3 mm) pero están muy ajustados de precio y en caso de impacto duro pueden doblar bielas. Los plásticos o de policarbonato pueden pesar algo más pero son más anchos y en caso de impacto severo se rompen ellos y se suelen librar las bielas (el cubreplatos absorve el impacto).

Yo he cogido un 34 para delante (lo estoy esperando). Para cambiarlo, normalmente no hace falta desmontar las bielas, se afloja el plato grande con una llave allen y una llave especial tl 21 para sujetar el tornillo por detrás y se desliza el plato a través de la biela y luego se pone del mismo modo el cubreplatos. A veces el cubreplatos necesita tornillos más largos que a veces no vienen incluidos

Hay cubreplatos + guiacadenas, cubreplatos a secas que segun como sea ya hace que la cadena no salte bajando fuerte, cubreplatos que solo cubren la parte inferior para evitar imapctos con las rocas y cubreplatos que se ponen más por seguridad (para evitar cortes en caídas). Hay gente que opina que el guiacadenas resta eficiencia de pedalada (que no es mas que unos rodillos que fuerzan a que la cadena engrane en 3 cuartas partes del plato para que no se salga). también se puede poner cubreplatos + 1 tope msc que evita que la cadena se salga del plato + pequeño, este tope es muy ligero y con esto puesto lo peor que puede pasar es que salte la cadena de plato mediano a pequeño, pierdes tracción unos instantes pero no te quedas colgado. No es lo mismo que el guiacadenas que asegura que la cadena siempre está en su sitio pero todo son gustos.

gamuti, e thirteen, raceface, bgg, etc.

yo de momento he comenzado con un bbg (busca bbcbashguard.com) ligero y barato. A ver cuando me llega y lo puedo montar. He visto buenas ofertas de segunda mano (si es para bajar enduro, en 4 dias lo tendrás igual de aspecto que comprado de 2da mano).

Importante a la hora de comprar el cubreplatos:
- Recuerda ajustar el desviador delantero para evitar que la cadena monte al cubreplatos y se salga hacia el exterior
- Busca uno que lleve remaches metálicos en la zona de los tornillos. Si es sólo de plástico se romperá más facilmente
- Verifica si el cubreplatos "envuelve" el plato contiguo, para que te haga de guiacadenas
- En platos de aluminio o acero, ojo pues con las rocas se puede afilar como una navaja.


BBG instalado !!!, valen los mismos tornillos, se desmonta el plato grande con una allen (no hace falta ni siquiera la llave TL-FC21 para sujetar el tornillo por atrás, ni se ha de desmontar la biela), se pone se ponen los tornillos y listo. Y mucho más bonito de lo que parece por las fotos !!